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节能降耗关键词:废轮胎胶粉胶粉改性沥青资源回收利用
项目单位:天津海泰环保科技发展有限公司、南开大学“985工程”循环经济创新基地。
天津海泰控股集团有限公司与天津鑫业工贸发展有限公司共同出资,成立了天津海泰环保科技发展有限公司,以胶粉改性沥青技术研究、生产应用、设备制造以及工程建设为产业主体,利用废轮胎粉碎而成的胶粉为原料,制作而成改性沥青,将胶粉改性沥青的制造向产业化发展。目前海泰环保科技发展有限公司年产胶粉改性沥青10000吨,年消耗胶粉量为2500吨,相当于消化了40多万条轿车废轮胎。
项目内容:天津海泰环保科技发展有限公司吸收了国际先进技术,成功研发出了国内首台废旧轮胎胶粉改性沥青成套专用设备,打破了依靠进口的局面,填补了国内空白,该设备所加工的胶粉改性沥青混合均匀,溶胀充分,反应彻底,使胶粉改性沥青不发生离析、分层现象,提高了其稳定性。将废旧轮胎胶粉用于公路建设项目中,铺设每公里双向高等级路面所需的胶粉改性沥青可消耗6000多条废旧轮胎制成的胶粉。其庞大的胶粉消耗量为胶粉的生产提供了全新的下游出口,大大拉动了胶粉制造行业的生产力,为该行业新一轮的发展提供了绝佳的契机。
“中国废旧轮胎资源再利用产业战略研究”是南开大学“985工程”循环经济哲学社会科学创新基地的一个开放课题,这一课题的研究将为胶粉改性沥青的广泛应用提供从“黑色污染”到“绿色材料”的全部过程的理论基础与实践经验,也更加深入地对废轮胎的循环利用做尝试性的探索,并将产学研的成熟模式向全国推广。
项目背景:循环经济提出之初,“废旧轮胎的回收再利用”及其所涉及的一系列问题就被提上议事日程,业内人士分析,我国作为世界第一耗胶大国,橡胶资源十分匮乏的现状使得我国天然生胶60%需要依靠进口,成为四大原料中对外依存度最大的能源。生胶的70%用于制造轮胎,由此我国目前每年废旧轮胎的产生量已经过亿条。这其中除部分被翻新利用和提炼再生胶外,大部分废轮胎作为固体废弃物露天堆放会孳生蚊虫,传播疾病,填埋地下也将近百年不降解,成为难以降解的污染资源,并成为制约资源与环境发展的瓶颈,废轮胎粉碎成胶粉为其再次利用开拓了新的途径。 以胶粉为原料的一系列新型环保产品陆续面市,如高速公路护栏、橡胶地砖、防水卷材等橡胶制品,但在胶粉改性沥青技术成熟之前,以胶粉为原料生产的各种橡胶制品,胶粉使用数量有限,致使许多废轮胎回收利用企业效益低下、难以为继,解决“黑色污染”的驱动力不足。
项目亮点:
作为这套设备和工艺的发明人之一,天津海泰环保科技发展有限公司总经理余强讲述了胶粉改性沥青的诸多优势:与其他类型改性沥青相比,胶粉改性沥青铺设的路面具有降噪、抗高低温、延长公路使用寿命、降低路面维护费用、降低造价、提高抓着性能、防眩目和水雾以及提高行车安全等优势。
在应用上,天津市高速公路投资建设发展公司有关负责人认为:“胶粉改性沥青的抗高低温效果比较明显,尤其是在炎热的夏天,地面不会发生软化现象。我们在顺驰立交桥铺过一段实验路,唐津高速部分路段目前也在使用其用做维修,感觉很好。”另外,从造价上分析,根据国外多年成功经验,4厘米的胶粉改性沥青混凝土表层加上1.5厘米胶粉改性沥青应力吸收层,完全可以替代现有的9厘米普通沥青混凝土路面。如此,在提高路面性能前提下,节约材料40%,使得造价大幅降低。有业内人士算了一笔账,如果我国每年有三分之一的改性沥青采用胶粉改性沥青,可为国家节约沥青材料费用1亿多元,同时还使600万条废轮胎得以再生利用。
市政工程设计研究院有关负责人表示,他们更看重胶粉改性沥青的环保特性,因此,在设计上考虑将这种材料作为首选。
目前,我国已经将废旧轮胎的循环利用列为重点发展领域,并决定从制定法律法规、给予税收优惠、提供贴息贷款等多方面全力支持废旧轮胎循环利用。在天津,从废轮胎胶粉的生产到胶粉改性沥青的研制、生产再到实际应用,配套的上下游企业产业链已经初具规模,废轮胎的回收利用模式也逐渐完善。“明年,我们将扩大生产,实现年产10万吨胶粉改性沥青。400多万条废旧轮胎将被有效回收利用。”总经理余强对今后的发展充满信心。