| “我们的内部网已经联上了马士基的网络。”昨天，铁行渣华中国区总部一位不愿透露姓名的负责人告诉记者。与此同时，铁行渣华中国区已经接到通知，停止一切有关铁行渣华的品牌宣传。该负责人说，马士基接手铁行渣华已成定局。
昨天记者致电马士基中国总部公关处，一位姓陈的工作人员称，目前收购的事情由马士基丹麦总部全面负责，中国总部还没有接到相关通知。
而据记者了解，A.P.莫勒─马士基集团8月5日在其官方网站公布该集团已经获得铁行渣华95.6%的股份。市场消息人士称，马士基将于近日正式宣布成功收购铁行渣华的消息。
此前，欧洲委员会和美国司法部就该收购进行评估后，批准了该集团按早前公布的收购计划向所有铁行渣华航运普通股持有者收购手上股权。
铁行渣华有关人士介绍说，这次公司彻底退出集装箱航运业，主要是为了转而集中发展其核心的集装箱码头和渡轮业务。铁行渣华目前是世界上第二大渡轮公司，其集装箱码头业务在欧洲占有相当大的份额。
香港大福证券航运分析师曹福达认为，在航运业波动比较大的时期进入收益相对稳定的码头行业，是比较明智的选择。
而对于马士基购入铁行渣华，曹福达认为，这将对中国在世界排名靠前的航运公司，比如中远控股、中海集运等，造成一定的竞争压力，因为合并，马士基在未来航运定价上将有较大空间。
关于铁行渣华
铁行渣华由英国铁行(P&O)与荷兰渣华(Royal Nedlloyd)公司去年合资组建，营运总部位于伦敦，目前是世界第三大集装箱运输公司。英国铁行集团6月底发布公告称，将自己持有的25%铁行渣华股权悉数售予A.P.莫勒─马士基集团，从此彻底退出集装箱航运业。
据中国航贸网的数据，截至4月1日，马士基全球市场份额为12.3%，居世界首位；而铁行渣华的全球市场份额为5.3%，马士基与铁行渣华合并后，全球市场份额将达到17%，在中国的市场份额可能达到30%。
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