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2005年车市在些许喧嚣和对市场前景的猜疑中迎来炎炎夏日。近两周时间以来,部分经销商对部分车型的让利促销行为,经过媒体加工捆绑,犹如一枚冒烟儿的烟雾弹横扫汽车市场。“下半年新车集中上市,价格战将起”、“产能扩张,降价大战一触即发”,这样的新闻着实吸引读者眼球,也让直接面对消费者的商家胆寒。到底是先知先觉,还是草木皆兵,相信在我们对车市上半年的回顾中下半年走势也会逐渐清晰。
汽车产销量上扬
今年上半年,汽车企业出台了种种应对萧条之策,其中最主要的是控制产量、稳定价格。车市的人气逐渐提升,汽车产业开始慢慢复苏。据统计,今年1至5月,汽车产量、销量分别为231.45万辆和227.10万辆,各同比增长2.58%和4.57%。去年巨亏的东风雪铁龙,今年上半年销售近5.4万辆,同比增长14.7%。应该说,上半年车市已基本止住颓势,开始重新抖擞起精神。
从各地终端销量情况来看,“五一”期间车市甚至还出现了一波“小高潮”,部分车型出现了供不应求的现象。其中津产汽车表现不俗,从一汽丰田汽车销售公司获悉,今年5月份全国各排量、档次乘用车市场销量排行榜上,天津生产的各款汽车均位于前列。在1.0L及其以下微轿品牌销量前10中,前3名为天津夏利、QQ和豪情。在1.6至2.0L中级轿车品牌销量排行榜中,天津花冠位于桑塔纳、爱丽舍、桑3000、雪佛兰景程之后。在2.5L以上的中高级、高级轿车销量排位上,天津生产的皇冠5月销量为2370辆,名列第一。
据国家统计局统计,今年上半年,特别是第二季度,国内车市整体向好,5月更是实现销量超过产量。销量前15名轿车企业有12家实现了销大于产,另3家接近。另据4、5月份的统计,目前国内轿车市场已有6款车型月销量超过了一万辆,成为车市上的真正宠儿。有消息说,随着上半年汽车市场的复苏,部分热销车型可能增加下半年的排产。
小排量成车市宠儿
受国际国内油价上涨影响,在上半年热销车型中,省油的“小排量”经济型轿车受到特别青睐。汽车厂家不断推出节能的新车型,混合动力汽车开始受到重视,加快进入实用阶段。
据中国汽车协会的统计,今年前5个月,国内轿车销量排名靠前的都是1.6L以下排量的经济型轿车。1.6L排量以下经济型轿车的销量占到整个轿车市场的三分之二左右。与此同时,一些“大排量”、高油耗SUV的销售呈现明显下滑趋势。
为了适应消费者的需求,国内外汽车厂商纷纷改变市场策略。前几年备受歧视的微型汽车又成了“香饽饽”。国内汽车界领头的三大家一汽、上汽、东风都积极发展微型汽车。许多厂家推出的05款新车型,都在提高燃油经济性上大做文章。
环保、节能、噪音小的燃料电池混合动力车由于价格因素一直无法进入商业运行,但如今在高油价下变得相对经济起来。目前国内不少汽车厂家都在研制混合动力车。
有关权威人士认为,由于供需矛盾,低油价时代已经一去不复返,国际油价将可能长期处于较高水平。居高不下的国际油价和不断上涨的国内油价,将给国内的汽车消费、汽车生产和汽车科研带来深远的影响。
厂商利润空间缩水
上半年汽车产销量喜人的局面来之不易,然而代价也不轻。商务部市场建设司发布的统计数据称,今年前4个月,汽车业利润总额缩水160.96亿元,下跌了近六成。同时,汽车零部件行业受整车业影响,利润也出现了10年来首次下降。已经公布的,秘而不宣的内部消息都显示,国内多数汽车企业运营不佳,甚至亏损严重。汽车业生了一场大病,病去如抽丝,不是表面的销售数字就能遮掩的。
去年年底,一汽轿车对马自达6的100多种零配件调价,最高降价幅度达到40%;今年年初,上海通用汽车宣布下调部分别克车型零配件价格,共505种常用易损零配件平均降幅近21%,其中最高降幅达50%。如今,已经有越来越多的整车厂加入对零部件降价的行列。
新车上市集中下半年
国家发改委宏观经济研究院研究人员日前指出,零部件制造业利润的下降,不仅与车市低迷、整车厂对零部件的需求减少有关,也与整车厂将降价压力转移给零部件企业,以及原材料的价格上涨有关。其中,钢材等原材料价格的持续上涨对零部件企业的影响最为突出。
在今年上海车展上,近30款新车集中亮相,国内外厂商一番“冲锋陷阵”之势给国人耳目一新的感觉。进入6月份以来,几乎所有的大牌厂家都加快了生产线改造步伐,积蓄半年的产能可能将在下半年内释放。“新车型是否会刺激市场?供求比例变化是否会再次影响到下半年车市行情?”这是当前大众普遍关心的问题。
日前随着吉利自由舰、纪念版花冠、威驰等新车型相继投放市场,今年下半年的新车上市大戏的帷幕徐徐拉开。在国家发改委新车目录上,下半年将有十几款重磅车型相继亮相市场。虽然新车上市肯定会对老车型造成一定的冲击,但由于今年很多厂家都采取了全新的营销策略,因此下半年的国产市场价格不会出现太大的波动。
从今年5月下旬以来,国产车市就进入了相对沉闷期。新车上市速度减慢,老车降价声音不见。业内人士分析,按照汽车市场销售的规律,每年6、7月份都是淡季,因此厂家的精力一般都放在售后服务上,因此市场热点显得不很突出。
记者了解到,在主抓售后的同时,目前各厂家也在紧锣密鼓地进行着新车上市筹备工作。据悉,目前包括北京现代索纳塔NF、上海通用Kalos、一汽丰田锐志等新车的准备工作都已见端倪,而这些车型都是厂家今年的核心车型。据悉,这些新车在今年的上海车展上都已亮相,而且获得了业界和消费者的广泛关注。业内人士认为,这些重磅新车上市后,将对目前的车市格局产生一定的冲击。
新车上市冲击波减弱
后浪推前浪、新车上市老车降价,这似乎已经成为车市的定律。不过今年可能情况有变,由于今年车市与前两年相比发生了根本性变化,新车上市对车市的影响力将大幅度减弱。
业内人士分析称,由于市场竞争激烈,目前汽车产品的价格空间“空隙”越来越小,同一价格梯度中的产品越来越多,这会造成新产品的市场推广难度增加,成本也会随之提高。成本提高必然会影响新车的定价,这无形中也给老车型减了压。另外,目前定产的“饥饿式”营销方法被很多厂家采用,这种按照需求适量生产的方式降低厂家的风险,同时稳定了市场价格。在各大厂家都采取这种策略的情况下,今年汽车产品库存将可能有效减少,清理库存的降价甩卖现象也将减少。
宝马全球总裁庞克就断言,中国汽车市场已经接近降价终点。他表示,宝马今年一季度在中国市场的降价行为将不会重现,宝马产品的价格已经到达终点,今后不会有再次调整的可能。
尽管上述因素都预示着今年汽车产品价格将相对稳定一些,但是这不意味着将毫无悬念。一向以成本杀手著称的本田、丰田等日系企业遇到背水一战时很难讲不会使用降价手段;奇瑞、吉利拓展市场也很可能会继续使用“价格手段”冲击市场。毕竟价格还是目前汽车销售市场最为重要的因素,当市场竞争达到白热化时,厂家首先想起的还是降价这个杀手锏。不过,日前广州本田、奇瑞等厂家也纷纷表示“将不会出现大幅降价的行为”。