| 昨天，从一汽丰田、天津一汽等有关渠道获悉，在今年5月份全国各排量、档次乘用车市场销量排行榜上，天津生产的各款汽车均榜上有名，且位于前列。
据统计，在1.0L及其以下微轿品牌销量前10中，前3名为天津夏利、QQ和豪情，销量分别为17843辆、8732辆和8558辆。其后为长安奥拓、美日、路宝、北斗星、福来尔等。今年以来，天津夏利销量月月提升，始终独占经济型车市场鳌头。值得关注的是，作为10多年的老款车型TJ7101U，市场销量更是突飞猛进，5月份比上月增长732.18%，成为国内同行瞩目的“夏利”现象。在1.6至2.0L中级轿车品牌销量排行榜中，天津花冠位于桑塔纳、爱丽舍、桑3000、景程之后，销量为2342辆。其后是索纳塔、雅阁、兰鸟等。其中，桑塔纳和桑塔纳3000，月销量继续维持在万辆以上，占据国内中级车38%的市场份额，成为中级车市场的龙头老大。另据统计，在2.5L以上的中高级、高级轿车销量排位上，天津生产的皇冠5月销量为2370辆，名列第一。其后为君威、荣御、雅阁、凯迪拉克、奥迪A6等。
6月份以来，波澜不惊的国产车市经历了新的震荡，几乎所有的大牌厂家都加快了生产线改造的步伐，积蓄半年的产能将在下半年内全面释放。如北京现代的扩能冲动表现得最为急切，不顾伊兰特的热卖局面而停产1个月改造生产线，改造后的年产能达到30万辆。上汽通用五菱的青岛微车生产基地开始动工，最终将突破30万辆的年产能。而一汽大众第三厂也在悄悄动工，预计年产10万辆乘用车。建成后，一汽大众的产能将达到76万辆。面对企业如此“热”的举动，专家认为，汽车企业年产30万辆才能达到规模效应，因此只有积极扩产才能降低成本。但问题是，今年车市能消化掉这么多产能吗？在产能释放不充分的时期，流行车成了紧俏的代名词，要拿到现车没有门路不加钱是不行的。但“有价无车”“有市无车”此类现象随着产能的不断扩大都将迎刃而解。产能的扩大不仅说明现有车型的量扩张了，同时也意味着许多新车型即将被引进。扩大产能对厂家来说并非良方一帖，产能扩大了，市场消化不了，很容易使企业陷入产销矛盾之困境。因此，下半年，将是供大于求的车市。
|
