| 今年5月，一汽夏利两款自主知识产权新车亮相上海车展，这仅仅是个开始。
昨天，记者在夏利19年来首次对外开放的研发中心看到，其研发体系已经全部成型，一汽夏利的目标是其生产的车型全部实现自主开发。夏利是国内最早与国外汽车巨头(丰田)进行技术合作的企业之一，这意味着一汽夏利成为国内唯一一个实现当初“市场换技术”目的的汽车企业。
数款自主新车正在研发
昨天，一汽夏利邀请部分媒体参观位于天津的其产品开发中心，这个武警站岗的开发中心是其设立19年来首次对媒体开放。
这个总资产达3亿多元的国家级汽车开发中心，之前很少被外人所关注，直到今年上海车展，一汽集团总经理竺延风携四款自主知识产权的新车，高调亮相，其中两款是夏利的产品，这两款代号为C1、D1的新车正是出自这个开发中心。
实际上，这两款车并不是这个开发中心开发出新产品的全部。记者昨天在开发中心外形开发室看到，一些外形新颖的车型平面图以及模型随处可见。外形开发室的张主任表示，一款新车外形从设计草图到全部完成，需要大约半年的时间。他承认目前，天津一汽夏利有很多已经开发完毕的外形储备。
其实，在外形开发室最吸引眼光的是代号为X300的两厢车设计平面图和该车的设计模型。而另外两款看起来已经完全成型的车，蒙着车罩，工作人员以机密为由，没有同意记者参观。
与外形设计相匹配的是，完全成型的一整套开发、监测设备。开发中心的工作人员介绍，2002年以后，中心更新了很多设备，一些设备是目前全国最先进的，以此保证新车开发。
夏利全部生产自主技术车
代号X300的新车外形，之所以吸引目光，除了外形新颖外，更重要的一个原因是，该款车很可能就是目前一汽夏利NBC平台生产威姿车型的换代产品。
1999年一汽夏利引进日本丰田的NBC技术平台，首先在这个平台引进生产夏利2000，之后又陆续引进威乐、威姿，其中两厢的威姿在欧洲以及日本本土都非常畅销。上海车展期间，业内就分析，夏利推出的D1三厢车有可能要取代NBC平台的威乐。
昨天，记者获悉，其实在X300之前，一汽夏利已经基本完成了代号为X311的开发，并可能在明年北京车展亮相。这两款车在未来将取代威姿。
“NBC平台并不是为了简单地引进生产。”昨天，一汽夏利销售公司副总经理苏连元承认，未来NBC平台要生产自主知识产权的车。
在NBC平台换代之前，一汽夏利已经开始对夏利品牌的轿车进行换代，去年推出拥有自主知识产权的夏利N3，就是对部分老夏利进行换代。昨天，苏连元表示，上海车展期间推出的C1，也将在今年年底上市销售。而两厢的C1被认为也是老夏利两厢的换代。
如这些新车投入市场，一汽夏利将实现所生产的轿车全部为自主知识产权。而之前，不论老夏利，还是NBC平台的几款车都是日本丰田的技术引进型。
苏连元承认实现所生产的车型全部拥有自主知识产权是一汽夏利的目标之一。而按照一汽集团的规划，2009年自主品牌车销售要过百万辆，其中天津一汽就要占35%。一汽夏利常务副总经理田聪明说夏利的这一目标可能会提前实现。
国内唯一实现市场换技术
“我们的开发是完全的自己控制的研发。”一汽夏利总经理助理、产品开发中心主任张群说，一汽夏利的开发不是联合设计，也不是让别人帮助设计，是依靠我们19年来积累的经验自己开发。张群透露，未来五年内，一汽夏利至少一年将推出一辆自主研发的新车。
而一汽夏利的19年经验很大一部分就是与日本丰田合作，消化吸收丰田的技术。这也是当初所有国内汽车企业与外国巨头进行技术合作的目的，国内汽车企业与外资汽车企业进行合作、合资，引进其技术生产，并允许以国产车的名义在国内销售，希望合作、合资的国内汽车企业能从外方学习到技术，使国内的汽车产业拥有自主知识产权，被称之为“用市场换技术”。
但实际上，在一汽夏利之前，国内合资、合作的汽车企业并没有实现当初的目标，合资近20年，所生产的车型品牌和技术完全掌握在外资手中。
“一汽夏利将改变这个现状。”中国汽车工业协会的一位专家表示，一汽夏利将成为国内第一个实现“市场换技术”的汽车企业。
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