| 如果要评选近几个月来美国最“郁闷”的上市公司，通用汽车绝对算得上一个。上个月刚刚披露了十多年来罕见的巨额季度亏损,该公司发行的债券上周又被国际信用评级机构标准普尔公司下调至垃圾级别。然而，或许正应了中国的一个成语——否极泰来，就在通用汽车屡屡遭遇挫折之时，一位名叫柯克·克尔科林的亿万富翁却毅然宣布，将溢价增持该公司多达2800万股股票，这样的消息无疑给陷入困境的通用汽车注入了一针强心剂。
屋漏偏逢连夜雨
今年3月中旬，通用汽车突然发布盈利预警，就此拉开了这家全球汽车业老大遭遇的史上第二大危机。当时通用汽车称其今年第一季度可能亏损约8.5亿美元，同时公司2005年可能出现约20亿美元的负现金流。
而事实证明情况比公司预想的还要糟糕。上个月披露的季报显示，通用汽车今年前3个月的亏损高达11亿美元，为过去13年以来单个季度亏损最大的一次，也远远超过了公司预计的8.5亿美元。1992年第一季度，由于会计统计制度调整，通用汽车当季亏损高达210亿美元，公司也一度濒临破产。
机构也纷纷看空通用汽车的股票和债券。标准普尔、穆迪以及惠誉三大信用评级机构随即将通用汽车前景评级调为负面，而德意志银行也将通用汽车公司的评级从持有下调至卖出。通用汽车的股价因而也一度跌至20多年来的最低水平。
而在上周，标准普尔的一份声明将通用汽车逼到了绝境。这家全球领先的评级机构宣布，将其对通用汽车约3000亿美元的公司债券的评级调降至“非投资”等级,即通常所说的垃圾级。垃圾债券又叫投机级债券,根据美国相关规定，大型机构投资者一般不允许买进这种债券，这无疑将大大限制通用汽车未来的筹资渠道。通用汽车的股价随即大跌近6%。
神秘富翁伸援手
就在通用汽车几近绝望之时，一向低调的米高梅幻影公司(MGM Mirage)老总柯克·克尔科林却挺身而出,宣布将溢价增持通用汽车的股票，此举令市场不得不对通用汽车的投资价值另眼相看。
5月9日,克尔科林所有的投资企业特拉辛达公司正式向美国证券交易委员会提交申请,宣布将以每股31美元，共计约8.7亿美元的价格增持2800万股通用汽车的股票，加上已拥有的股份,克尔科林在通用汽车的持股比例将达9%，约5000万股，成为该公司最大的股东之一。
其实，早在通用汽车的债券遭降级之前，也就是在上周三,特拉辛达公司就已披露了有意增持通用汽车股票的消息，而其当时公布的每股31美元的收购价格较之通用汽车前一日收盘价27.77美元高出13.43%。通用汽车的股价也在当日暴涨18%。
特拉辛达公司总部位于美国加州著名的贝弗利山，投资主要集中在博彩和酒店业。该公司称，本次增持纯粹出于投资目的，是因为当前股价“并未完全反映通用汽车的价值”，公司并没有企图“获得”对通用汽车的控制权或者对公司有更多的“影响力”。
尽管如此，对于克尔科林为何选在此时宣布增持通用汽车的股票，外界仍存在种种猜测。
克尔科林其人
今年已87岁高龄的克尔科林为人低调，由于他总是羞于在公开场合抛头露面,加上也很少接受采访，因此了解他的人并不多。
克尔科林1917年出生于美国加州的弗雷斯诺市，16岁时他便辍学，开始从事拳击行业。他曾经获得过美国次中量级拳击业余组分区冠军，但由于身材过于瘦小,他一直都没能转为职业选手。
第二次世界大战期间,克尔科林曾经担任英国皇家空军飞行员,1945年回国之后，他便开始经营包机飞行，并就此赚得了他的第一桶金。此后他便进入酒店娱乐行业，并在1969年收购了米高梅公司。
对于克尔科林增持通用汽车的举动，许多市场人士都持乐观态度，较为盛行的一种观点是：克尔科林必定是发现了多数人尚未发现的投资价值。
有的人还将这次收购与克尔科林1998年第一次买进克莱斯勒股票相提并论，称当时克莱斯勒的处境甚至比通用汽车现在还糟,显然,克尔科林是希望这次投资能够获得同样的成功。
但也有人指出,克尔科林从来都不是一个被动的投资者，他往往急于要求投资回报，如果投资不很快见效,他就会焦躁起来。从某种意义上说,克尔科林此举对通用汽车更多是一个坏消息。至于克尔科林为何在通用汽车的信用评级降至垃圾级后仍坚持买入该公司股票，很多人都将其归结为他固执的个性，因为一旦克尔科林决定要做什么事情,他就会不惜代价去达到自己的目的。
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