| 20年来奥迪一直致力于进入高档轿车市场，它先后投入了数十亿美元进行技术、设计及性能方面的改善。而其目标就是要与当今高档轿车市场上的双雄梅赛德斯-奔驰及宝马一比高下。
近些年来，设计独特的奥迪模型车不断闪亮登场。1994年铝制车架的A8轿车问世；1998年奥迪TT跑车及双人小汽车的推出更是使奥迪领先设计者的地位得以加强；A4酷酷的简约抽象主义设计及强大的四缸发动机掀起了新一代奥迪的流行风暴，现在A4生产线的销量几乎占奥迪总销量的一半。
金物博士掌门人
身为奥迪掌门人，马丁·文德恩每个月都要亲自与公司经理及工程师召开一次会议，讨论解决汽车质量的有关问题，比如有缺陷的系统及有问题的零配件等，所有人在找到解决问题的办法之前不许离开。文德恩的原则就是：不要将过失归咎于其他任何人，例如供应商。
文德恩为提高汽车质量所做的努力远不止每月一次的例会，哪怕是仪表板上最小的一个按钮都逃脱不了他的注意。在他负责参加的第一次车展上，他在开始前几小时下令撤销一辆豪华奥迪轿车，原因是对车内装饰的工艺不满意。
如今奥迪每次参展时，员工对于每种车型都要带两辆到场以备不测。文德恩，这位金属物理学博士，一直致力于生产完美的汽车。他指出，奥迪的目标是要成为高级轿车第一品牌。
如今，文德恩正不遗余力地领导着公司朝着国际豪华汽车品牌一步步前进，在汽车排行榜上也屡创佳绩。今年2月16日，美国的《汽车周刊》杂志将价值4.1万美元的A6轿车评为“年度汽车”。去年年末，该杂志宣布奥迪的顶级车型A8成为美国的最佳豪华车。
跻身高档车俱乐部
奥迪不但吸引了包括西班牙国王胡安·卡洛斯在内的一批名人顾客群，它还将德国其他竞争对手的顾客也吸引了过来。柏林一家机床生产商的首席执行官Bernd Pooch原来是一个十足的宝马迷，但是去年11月份他完全为奥迪最新系列车型前卫的设计所倾倒，并试驾了定价10万美元275马力的奥迪QuattroA8。平稳的操作及精巧的内部制作立刻抓住了他的心，他很快就签订了一份租约，并指出奥迪车才是梦想中的车，只是人们还不知道它到底有多棒而已。
奥迪的业绩也蒸蒸日上。2004年的收入达到320亿美元，比上年增长4.7%，销量几乎是10年前的两倍。2004年奥迪的税后利润增涨了7.4%，创下11.5亿美元的记录，股票价格也从2000年的79美元剧增至347美元。据法国Exane公司的估计，2004年，奥迪平均每辆车的营业利润是1374美元，而大众平均每辆车要损失13美元。在欧洲，奥迪去年的销量为559428辆，几乎赶上宝马的579632万辆。奥迪8缸和12缸发动机的A8的销量则超过了梅赛德斯-奔驰和宝马同类型车的销量。宝马集团首席执行官庞克指出，在过去的15年中，奥迪取得了惊人的进步，它想跻身高档轿车品牌的行列，它成功了。去年奥迪的净收入几乎占大众集团净收入的100%。
汽车金字塔尖之争
然而在高档轿车俱乐部谋得了一锥立足之地还只是整场马拉松比赛的第一步，奥迪若想赶上梅赛德斯-奔驰和宝马的收益及利润仍有很长的路要走。
去年，奥迪的销量为77.9万辆，而梅赛德斯-奔驰和宝马的销量都超过了120万辆。奥迪的收益仅是宝马的55%及梅赛德斯-奔驰的48%。奥迪的利润也只是其竞争对手的一小部分而已，因为奥迪推出的高档轿车款式较少。若想缩小与宝马及梅赛德斯-奔驰之间的差距，奥迪需要开发新一代的汽车。奥迪现有6种基本款式，与宝马的10种(很快就会有12种)、梅赛德斯的13种比较则相形见绌。除此之外，奥迪还需要在各个方面成为行业标准的制定者。
在文德恩扩大奥迪规模追赶强敌的竞赛中，2005年是关键的一年。奥迪2004年在欧洲推出的新款车型给它带来了动力，其中包括雅致的新款A6轿车、重新设计的A4轿车及有仓门式后背的A3汽车。Q7 SUV是备受期待的一款车型，价值约4万美元，与梅赛德斯-奔驰的M Class及宝马的X5相媲美。Q7将于今年9月推出，并将于2006年早期开始在欧洲的陈列室展出，之后还会推出Q5。依然批着神秘面纱的是价格范围在10万美元至20万美元的高性能跑车勒芒(Le Mans)，它的发动机为610马力，可以在仅仅3.7秒之内从0加速到每小时100公里，预计将在2007年之后投放市场，从而占尽风光。汽车经济学教授加勒尔·里斯指出，宝马和梅赛德斯-奔驰能做到的，奥迪能做得更好。
文德恩如今面临的挑战就是如何使奥迪的利润能够节节攀升，就像宝马在过去6年当中所做的那样。在增推两款SUV、6系列双人小汽车、独一无二的Mini微型汽车及1系列小型汽车之后，宝马获得了腾飞。为了效仿宝马的成功，文德恩打算在未来4年当中投入约150亿美元，其中的80%用于开发新产品。
取胜美国市场最关键
现在奥迪要做的是必须提高欧洲之外的全球销售量，改善美国业务的现状并推出更多的新款车型。奥迪的宏大目标之一就是要提高在美国的知名度，升级在美国的销售及营销网络。奥迪在美国市场上的销量不及宝马、梅赛德斯-奔驰或者丰田豪华品牌Lexus的销量的一半。大众对奥迪全球营销及分销的掣肘阻碍了奥迪向高档车市场进军的步伐。当1993年弗迪南·皮耶希接任大众首席执行官时，他将奥迪剥离了出来，让它自负营销及分销。10年之后，文德恩面临的一项重大任务就是升级奥迪的经销商网络，尤其是美国的经销商网络。奥迪的263家经销商中有127家同时经销其他品牌的汽车，有115家还销售大众汽车。奥迪在美业务的负责人正在努力升级经销网络，并增加更多的单一展出奥迪车的陈列室。分析人士指出，奥迪建立品牌的首要因素就是要在美国获得更大的成功。
除此之外，奥迪还需要投巨资建立欧洲之外的营销及分销网络。尽管奥迪已经成为中国高档轿车市场的领头羊，占65%的市场份额，但是对手也来势凶猛，不可掉以轻心。在日本，文德恩取消了与丰田汽车共享代理商的一项协议，建立了一个由100个单独代理奥迪产品的经销商组成的经销网络。他还打算在未来5年内投资1.3亿美元在俄罗斯建立一个经销网络。
而就在奥迪摩拳擦掌准备在高档轿车市场立稳脚跟时，却面临着另一个严重问题，那就是大众公司准备削减资本支出，从而限制了奥迪的投资。文德恩坚持认为他的150亿美元的投资计划是安全可靠的，而大众首席执行官皮舍茨里德则宣布打算在未来两年当中削减6%的支出，接近10亿美元。
当然，文德恩在2005年的首要任务还是要提高质量，严把质量关。文德恩认为他在消除汽车故障，尤其是电子方面的故障所做的努力将有助于提高奥迪在美国权威评选机构J.D.Power所做的2005年质量及可靠性排行榜上的排名。奥迪在其公布的2004年汽车基本质量排行榜上的名次前进了3位，在37个汽车品牌中排名第11位，高于宝马而低于梅赛德斯-奔驰。但是J.D.Power的帕克指出，它的长期可靠性位列第22位，奥迪仍需提高其长期可靠性，这也正是文德恩今年的目标。奥迪在美国负责质量管理的马克·特拉汉指出，可靠性已经成为他们“唯一致命的弱点”。不过对奥迪来说还有一个好消息，那就是梅赛德斯-奔驰的排名下降到第28位。
不论如何，奥迪超越宝马及梅赛德斯-奔驰的梦想并非一蹴而就轻而易举的事情，它也许还有很长的路要走。
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