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1月1日,新年第一天,冰雪尚未消融。
“到什么地方,要出租车吗?”郑州新郑机场出口处,一个戴眼镜的中年男子刚刚走出机场,耳边便响起了一个热情的声音。一个农民模样的人说着便伸手拿“眼镜”的行李。
“不要!”“眼镜”露出不耐烦的表情,农民模样的人似乎并未察觉,依然不屈不挠地纠缠。“眼镜”最终脱身走远了。
在旁边一直看着的陈财旺心略微放了一下。但是,当同事走过去意图执行公务,对这些黑出租车的皮条客进行调查时,立即遭遇了近20人的围攻。
“此前我只知道机场黑出租形成规模,但是没有想到,机场的黑出租车居然到如此猖獗的地步。”1月4日,陈财旺告诉记者,“2005年被我们定为‘黑出租整治年’,将重点打击黑出租车。”
陈是郑州市客运管理处副处长,一天前刚刚接手郑州市出租车黑车的管理工作。
按照郑州市客运管理处的安排,从1月5日起,郑州市将开始大规模的出租车黑车整治工作,持续一年的时间,重点工作之一就是打击机场的黑车和火车站的特权车,并把战线拉到许昌、平顶山等地。
陈对记者表示,这场整治,无论是从持续的时间长度,还是打击力度,以及涉足的地区,都将是空前的。
1月4日下午,记者暗访了黑出租车出没较为集中的长途汽车南站、南三环黄岗寺村、马寨、解放军153医院、须水转盘。
在这些地方,三三两两地停放着等着载客的白色面包车。“这些都是黑车。”附近的商户对记者说。
“到火车站多少钱?”在长途汽车南站,记者问一位前来拉客的面包车司机。
“20元。”对方答道。
“能便宜吗?”
“如果不要票的话,最低15元。”
而按照一般的价钱,在这样3公里的路程内,7元起步费即可。
据了解,黑出租通常都是事先说好价钱,然后拉到目的地,路上并不打表。
一般而言,黑出租包括地方牌照进行客运的车辆、套牌车、特权车,大都集中在机场、长途汽车站、火车站、各类批发市场和城乡接合部。这些地方人口流动集中,为人流货流集散地。
“乘坐这些黑车,收费可能比正规车辆低,但是外地人就可能要挨宰了。同时,由于司机不具备专业培训资格,安全隐患多。乘客乘坐这样的车辆,遇到意外后,难以维护自己的权益。”郑州市客运管理处稽查中队一位姓李的队长说。