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据悉,雷诺公司已经在莫斯科买下了一个工厂,预计到2005年4月开始大批量生产。
德国大众公司日前正式表示,计划于2006年在莫斯科建厂,进行CKD组装。
来自日本媒体的消息也显示,丰田将于2006年在圣彼得堡建一个年产1.5万辆的汽车装配厂,生产花冠和佳美。针对这一消息,丰田公司欧洲事务的发言人称,目前还没有作最后决定,但不可否认,俄罗斯是丰田销量增长最快的欧洲国家。.
日产执行副总裁帕瑞克·帕拉塔日前透露,对于日产在俄生产汽车的方式有三种考虑:利用雷诺在莫斯科的工厂生产;独立建厂;与俄第二大汽车制造商高尔基汽车厂合作建厂。
铃木负责海外业务的董事会成员曾表示,由于俄市场的迅速发展,该公司正在考虑在俄生产,可能会利用通用的现有工厂。
然而,这些纷纷打算在未来两年内进入俄罗斯的汽车制造商都是“迟到者”。此前,已有一些跨国汽车公司抢先进入了俄市场。
早在1999年,福特公司就投资1.5亿美元,在俄罗斯建立独资的生产工厂。据悉,2003年,福特在俄共销售汽车2.07万辆,其中1.59万辆是福克斯轿车。
通用公司与俄伏尔加汽车厂2001年共同投资3.3亿美元,分别占41.5%的股份,在俄罗斯建立了合资企业。
另外,在俄罗斯西南部罗斯托克的工厂里,已经有约1万辆现代索娜塔和Vernas轿车以KD组装的方式生产;起亚在位于加里宁格勒的Av鄄totor工厂里每年生产约1万辆狮跑SUV;同时那里每年还有近1万辆的宝马3系和5系轿车下线。
俄罗斯市场需求潜力巨大
有人说,是中国等部分市场今年的销量比预期下滑,才把各大汽车企业逼向了俄罗斯。
其实,专家认为,俄罗斯完全有成为新焦点的理由。环球透视市场预测机构的俄罗斯专家提姆·阿姆斯壮不久前预测说:“如果在未来两年内不能进入俄罗斯市场,那么汽车厂家日后将会在俄罗斯处于非常不利的地位。”
资料表明,俄2003年的汽车总销量是145万辆,同比增长了12.1%。而汽车产量只增加了4%,为130万辆。供不应求,无疑为国外汽车企业的进入提供了机会。
最新的数字又显示,俄的人口是1.46亿,每1000名俄罗斯人的汽车占有量为198辆,比起我国1000人不足20辆的状况虽然要“好”,但和德国1000人拥有汽车558辆还是相差甚远。数字的差异蕴藏着商机。
据了解,原来俄汽车市场曾出现过两极分化的局面:本土企业如伏尔加和高尔基生产的汽车占有绝大部分的市场份额,车的技术含量不高,但4000美元左右的价格还是能够让一部分消费者支付得起;另一方面,进口车不断进入,造型时尚、技术领先、质量上乘,无奈却因价格偏高限制了市场。
今日不同往昔。分析家预计,俄罗斯2004年GDP的增长率将超过5.2%。经济不断发展,俄罗斯居民的收入提高,生活水平也随之提高,希望成为有车族的人多了起来。进口车依然是上层社会的选择,低档车的造型和质量跟不上中产阶级品位的提高,俄罗斯人对性价比较高的中档汽车的需求越来越大。
在各国汽车制造商看来,在这种背景下,能生产出适合俄中产阶级使用的汽车,满足这部分人的购车需要,无异于是抢到了一块大蛋糕。
本地化生产是更好的选择
从各汽车制造商的动作来看,向俄出口汽车将不再像以往那样流行。归结起来,出口汽车“失宠”的主要原因无非是过高的成本和关税。此外,曾经协助中国汽车企业出口俄罗斯的有关人士还表示,售后服务、运输等诸多问题,都制约着对俄汽车的出口。
相反,在俄建厂实行本地化生产就解决了许多问题。在当地生产比向该国进口汽车要少支付25%的关税;另外,俄罗斯的劳动力价格相对较低,工人每小时的工资仅为1.5美元;随着生产的开展,售后服务、营销网络也能够相应地跟进展开。
本地化生产的优点毋庸置疑,目前俄罗斯的大环境也有助于各制造商投资。过去,俄罗斯的政治和经济都存在着不确定的因素,使许多制造商谈“俄”色变。而现在,“俄罗斯的政治和经济环境已经相对稳定,并朝着更好的方向发展。”伟世通公司负责欧洲事务的副总裁十分看好俄罗斯市场。
为了表达对俄罗斯市场的重视,汽车制造商不仅纷纷在当地生产,还要拿出新产品大显身手。福特公司表示,将在2005年5月,在圣彼得堡生产新一代的福克斯轿车以取代老产品;雷诺公司计划携小型车Logan打入俄罗斯市场,据称,该车是一款专为发展中国家设计的具有西方同等水平的轿车,是性价比“杀手”。