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2004年，对于中国的汽车市场甚至对于中国整个商品市场来说，汽车降价是最值得关注的经济现象，而这一值得关注的现象又恰恰因为过于频繁而使人疲于关注。
在之前的两年，中国车市出现了被称为“井喷的行情，那时的车市几乎可以说是车车皆火，只有买不到，没有卖不动。当时，对于买卖双方而言，只有一个办法才能解决问题，那就是“加价。厂家商家都不理解怎么会突然冒出这么多汽车消费者，这可是真正的大件耐用消费品啊！莫非国人在这两年纷纷发了财？国际汽车巨头的反应同样只有一个：增资、扩产、投资、建厂，一句话，解囊掏钱到中国车市来淘金。
于是，中国汽车迅速升温，预言家纷称中国汽车市场很快将位列世界前三名，当然，是在数量上。谁的品牌、谁的技术、谁赚大头、持续多久等等问题却很少提及。一轮纸剪的月亮高挂半空，像一张画饼一样只能看还不能吃。
张大了嘴还没等乐出声，这一鼻子灰碰得全落在了还张着的嘴里。2004年一上来就连连受挫。供求关系的杠杆能撬亦会压，降价很快成了车市的主旋律。为什么降价？道理明摆着：汽车卖不动。降了价还卖不动？那就接着降。于是，车价一降再降。原先一款新车可以火一年的现象变换为有的新车型上市一个月就降价，三个月的时间居然连降两次。由此而造成的后果是：由于频繁降价，消费者在茫然中选择了持币观望，看不清楚索性就暂不出手，购买缺少了支撑；由于销售业绩不如预期或计划，汽车公司开始向销售经理开刀，或换或撤，以求自我安慰。
2004年，轨迹明显而又成系统的大降价有三次。第一次是3月，南京菲亚特全线下调汽车价格，最高降幅达2.1万元；第二次是5月，上海通用追随南京菲亚特而动，以“突破2005为名目，全线降价，最高降幅达3万元；第三次是6月，在成为2008年北京奥运会汽车合作伙伴之后，南北大众宣布全线降价，最高降幅达1.2万元。从效果看，这三轮降价均在短期内取得了一定效果。但由于国内车市今年全体是降声一片，这三次本来是条理分明、整齐划一的厂家全线产品降价的行为，被无章无序的杂音所淹没，没能显示出“漂亮”。
曾有传说国内汽车厂家有一个所谓的“价格联盟，并为人所声讨。不知是否有人这样想过，“价格联盟既然能控制价格，自然会反过来影响销量，这是一把双刃剑。如果销量的上升能和厂家建立售后服务网络的速度保持均衡，而不是销量猛增与售后服务网络建设的脱节，就不会出现修车排队、配件一等几个月，就不会出现如此多的对售后服务的不满。这种不满的声音只是被降价的潮声暂时淹没，而没有受到更多人的关注而已，这颗地雷早晚会炸响。
记者在本报的《中国汽车的利润问题》的言论中曾表示：中国汽车是被迫降价的。而从2004年的车市状况来看，现在的中国汽车在产业上缺乏核心技术，在市场上降价成了强心剂，但每一针只能舒服一小会儿。渐渐地你会发现，这些针都扎进了“中国汽车的轮胎里，针眼多了，气就会泄出来，泄了气的轮胎会使车速放慢。中国汽车需要找到补胎剂，需要练出强健的心脏和双腿，才能在发展的路上走得更快更稳。
