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这一年的车市有点伤感,这一年的车市有些无奈,有多少壮语豪言随风飘逝,有多少名驾香车成过眼烟云。淡了,老板们的豪言壮语;绿了,车商忧郁的脸;火了,F1的明星大腕;贵了,高不可攀的国际油价……多少往事,多少悲喜,都被岁月带走,成了一段追不回的历史,且让我们去历史的屋檐下,拾几片瓦砾,追忆那些血火交汇、管弦急弄的往事。
2004年,中国车市的分水岭
于中国汽车业而言,2004年大抵是一个分水岭——井喷扩张戛然而止,车市增长骤然放慢。
这一年里,物换星移,沧桑几度,各家厂商战战兢兢,历经起伏跌宕;这一年里,力不从心,华发早生,行业精英如履薄冰,饱尝市道无情。
然而,仅仅在一年前,他们还挥斥方遒,意气风发。他们以为2004将继续辉煌,庞大的销售计划表达了足够的乐观。
今年,虽然个别城市,比如深圳,据说每天上牌量达1000多个,是去年同期的一倍,但这个数字远比产商的预期相差一截。
凡事必有来龙去脉,不到一年,中国车市俨然冰火两重天地,何以至此?回头看去,大致有两股力量相互缠绞使然。
年初,由于调控,大量工程停工停产,间接影响中高档车需求。而银行对中小企业惜贷,以及金融信贷的收紧影响了中小私营企业的中低档车的消费。
接着,厂商开始竞相降价,直至今日。此为一股力量——宏观调控之力。事实上,另外一股力更为强大。
这股力是由于频繁降价导致消费者的消费心理逆转,从而产生的消费对抗力。去年车市火热之时,加价排队买车乃常事。此时,车市的消费状况是厂商强势,消费者弱势。换言之,买车的比卖车的着急。
为了促销,厂商开始不断降价。然而,越降价越糟糕。消费者此时逐渐明白,卖车的比买车的着急。几年来加价排队的积怨终于在此时得到释放———对抗厂商,拒绝消费。而这种情绪被媒体和互联网迅速蔓延,以致有今日之势。
大势比人强,厂商只能屈服,不断降价。而消费者目前依然不买账,冷眼看待车市。这场厂商和消费者的对立恐怕还将持续下去。
降价,促销,差价补偿,各种手段无不用其极。今年广州车展最大的新闻,我认为应当是东风标致所为——该厂商在降价时承诺,以往卖出去的车全部补偿差价。此举把厂商着急的心态表达得淋漓尽致。
然而,“车子还是走不动啊”,各厂商高层抱怨道。市场上的调整不见效时,对公司销售架构的调整势在必行。目的是精简机构,提高效率。
调整架构,首当人事。于是,去年风光无限的各厂商销售负责人今年脸色难看,坐卧不宁。一轮下课风波开始席卷国内各厂商,上汽大众、奇瑞汽车、南京菲亚特等公司被卷入。12月9日,华晨汽车总裁苏强以及数位高管辞职,今年车市又多了几位“殉葬者”。
当销售负责人的下课铃声敲响时,另外一个词悄然而生——压库。压库,通常理解为厂商强行把车压给经销商,以制造虚假增加的销量。如何能尽力接近年初定下的庞大销售计划,这恐怕是厂商眼下能想出的惟一办法。有报道说,有的企业月销量的60%以上是在最后两天实现的,方法是压迫经销商吃进。