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南京菲亚特最近的日子很不好过——销售惨淡，盈利微薄，且屋漏偏逢连阴雨，又遭遇了口水风波：网络BBS上流传“南京菲亚特苏同昌总经理致员工的一封信”，匿名信矛头直接对准了南京菲亚特的第一把手；风云人物副总经理兼商务部总经理孙勇最近也频遭媒体攻击。
内外夹击、腹背受敌的困境之下，南京菲亚特这家年轻的合资企业能否熬得过这道难关？是否会成为车市低迷以来最先被挤出局的汽车制造商？南京菲亚特未来的命运引起了业内外极大的关注。
销售业绩急速滑坡
成立仅3年的南京菲亚特在中国汽车合资企业中算得上后生晚辈。本来就家底不厚，去年刚有起色又赶上今年的车市寒流，日子越来越难过。
有资料显示，南京菲亚特已经成为今年以来国内汽车合资公司中业绩下滑最严重的企业。1～10月，南京菲亚特产销量大约是2.4万辆。统计数据显示，南京菲亚特9月全国销量仅为2053辆，比去年同期减少两成以上。其中作为主力产品的派力奥只卖出了698辆，比去年同期下降了18.9%。而截止到8月，南京菲亚特的市场占有率为0.6%，在去年同期，这个数字还有1.1%。在这样的压力下，南京菲亚特近日将年销售目标下调为“争取3万辆”，比年初预定的目标减少近一半。
高层成为众矢之的
南京菲亚特出现销售滑坡是在孙勇上市之后，难怪最近业内有关他的流言乱飞。
孙勇到南京菲亚特上任期间，积极推广的商务部政策惨遭滑铁卢。据内部人士透露，今年南京菲亚特的销量跌幅将近50%。有的经销商一个月当中卖出的汽车只是个位数。作为销售负责人的孙勇对于这一切似乎难逃其咎。
一贯作风张扬的他从下半年开始就保持低调。不久前业内关于孙勇可能离职的消息热播，现在看来并非空穴来风。两个方面可以作为证据：今年年底他与南京菲亚特合同即将到期。记者从华晨方面获得的消息称，孙勇近期开始与华晨汽车、上海通用相关高层频繁接触，早有另谋他就之意。
然而，对于南京菲亚特的困境，业内人士也有不同看法。一位媒体负责人认为，孙勇个人不足已成为一个企业的救世主，更谈不上害群之马。南京菲亚特之所以步履艰难，一方面是车市大环境使然，另一方面合资双方都有不可推卸的责任。
副作用来自合资双方
盘点今年南京菲亚特的表现，最让人担忧的是产品线单一，没有后续产品。仅仅依靠经济型轿车打天下，风险巨大。
作为合资方的菲亚特汽车应当对南京菲亚特的“后继无车”负主要责任。据内部人士透露，今年年初南京菲亚特已经开始着手准备迎接stilo的到来。但是由于合资双方沟通上的失误，菲亚特集团在毫无预兆的情况下将stilo的生产技术卖给了大众公司。这样一来让南京菲亚特的一新车计划无端落空。没有新车型拓宽市场，加上其他车系挤占市场份额，蛋糕只能是越吃越少。
中方也并非全无过失。南汽集团第一次与外方合资轿车项目，与一汽、上汽等企业比起来毫无经验。处在今年这个特殊的大环境下，各种矛盾问题都提前暴露出来，成为中国汽车合资企业的第一“病例”。
那封匿名的公开信里面曾经提到过南汽集团内部体制的问题，虽然未必真实，但也确实反映了一些问题。作为一个从国家部位直属管理“国家队”下放成江苏省地方省委管理的“省队”，南汽集团还处在一个微妙的转型期。这种调整过程必然会直接影响南京菲亚特的一些决策指向问题，甚至干扰南京菲亚特的计划发展步骤。
“初恋”不会夭折
对于南京菲亚特的现状，有的业内人士为之捏了一把汗，也有人保持乐观态度，认为这只不过是“黎明前的黑暗”。
一位汽车业资深专家向记者透露了有关南汽与菲亚特合资的内幕。对于中国市场的投资，意方一直表示出非常诚恳且热情的态度。合作之初，意方对南汽这个自己在中国的唯一合作伙伴非常关照。不仅从意大利抽调了几十位一线优秀的技术工人来华工作、指导，甚至还拿出大笔的无偿赠款作为中方工作人员的培训经费。这在菲亚特集团百多年来的历史上是从来没有过的，意方的诚意不言而喻。
这位专家风趣的开玩笑称，有106年历史的意大利菲亚特集团与有76年历史的南汽集团，既是强强联手，也是“初恋情深”。尽管目前他们正经历着痛苦的磨合期，但初恋是最难忘的，因此中意双方必能携手走过这段艰苦的日子。
从南汽方面来看，虽然被降成了“省队”，但拥有依维柯等优良资产的南汽依然不容小觑。据内部人士透露，一汽、上汽、东风都在积极与南汽接触，得到南汽意味着意味着非常客观的市场份额。南汽无论靠上了哪一棵大树，实力都将大增。无论从哪个角度分析，南汽都将对这个惟一的轿车合资企业扶持到底。
据陈思英介绍，今年8月成立的产品计划委员会已经对明年乃至后年的产品规划有了一个完整的规划，对突破目前的产品瓶颈公司有十足的信心。他表示多宝明年国产是一定的，同时可能还会同时推出一款中档车和高档车。如果有高档车计划，那么肯定国产的会是蓝旗亚。至于中档车，他明确表示不太像stilo，而且不是178平台的三厢车，排量在1.8升上下，外形非常时尚漂亮。如果计划实现，南京菲亚特将终于可以从经济型车的内部竞争泥潭中出走。左右手互搏的局面一结束，菲亚特应该可以抢占更多细分市场份额。
观点：谁为南京菲亚特的危机负责
南京菲亚特正面临着空前的危机。
这一轮车市低迷的冲击波，南京菲亚特无疑是受影响最大的合资企业。不单汽车销量大幅下降，计划中的新车也不得不推迟下线，有关孙勇下课的传闻更是引发人事风波一波接一波。
用“祸不单行”来形容目前南京菲亚特的处境一点都不过分。很多人会轻易地把造成南京菲亚特当前处境的原因归结为车市低迷。的确，车市低迷是造成这种局面最直接的原因。
但车市低迷并不是针对南京菲亚特一家企业，整个汽车行业、所有汽车企业几乎都受到了车市低迷的影响。为什么惟独南京菲亚特处境最糟糕？
汽车专业网站流传的《南京菲亚特总经理致员工的一封信》中，没有把原因推给市场，而是强调“管理”的原因，也就是人的原因。尽管南京菲亚特已经否认了这封信的真实性，但信中所说的原因不得不令人深思。
作为在国内汽车市场井喷时代合资的南京菲亚特，可以说并没有完全抓这样的机遇，甚至菲亚特这样著名的品牌。在国内老百姓的印象中，菲亚特只不过是一个国际二流的品牌，几乎没有几个人知道，闻名世界的跑车品牌法拉利就是菲亚特旗下的品牌。
应该说，到今年年初，经过去年一年的努力，南京菲亚特开始有了一点起色，销售上升，品牌逐步得到认可。其实，很多企业进入国内，都会经历这种从不被认知到认知的过程。长安福特在今年蒙迪欧下线时，把这个过程概括为：厚积薄发。
南京菲亚特也希望能够厚积薄发。当然，厚积需要包括车型引进、管理到位、品牌沉淀等多方面的要求，薄发也绝对不是急功近利。南京菲亚特的薄发是从孙勇到任开始的，孙勇带领南京菲亚特用他在奇瑞汽车时的降价“三板斧”开始了薄发。
菲亚特不是奇瑞，孙勇的“三板斧”得到仅仅是短期的销售业绩，而在国内“厚积”了数年的菲亚特品牌却一落千张。随后，出现的车市低迷马上让这种急功近利的销售露出了原形——价格不是竞争的关键后，品牌的地位马上就显现出来。
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