|
||||
英国的汽车工业曾经代表着这个老牌资本主义工业化国家的辉煌历程,从劳斯莱斯到宾利,先后演绎出一个又一个王者神话。可如今,英国惟一的本土汽车公司罗孚(MGRover)公司近日也独木难支,即将易帜。该公司8月23日对外宣布,欢迎中国的上海汽车工业(集团)总公司(以下简称上汽集团)全面接管罗孚公司。
曾被英女王选作私人用车,与劳斯莱斯齐名
自1904年发明世界上第一辆有中央底盘的8马力汽车迄今,罗孚已有百年历史。直到1966年被英国利兰公司收购前,罗孚的地位几乎和劳斯莱斯等豪华品牌并驾齐驱,并曾被英国女王选作私人用车。但此后该公司却步上坎坷的发展道路,成了“烫手山芋”。
1994年,由英国航空公司经营6年后,罗孚又被转卖给了德国的宝马集团,但经营状况依然不见好转。
此次与上汽谈判的是罗孚现在的控股股东——凤凰风险控股集团。该集团是英国一家著名的私人投资公司。1999年,凤凰以10英镑的象征性价格从宝马手里买下了罗孚。
据8月23日的《欧洲汽车新闻》报道,罗孚汽车公司董事局副主席彼得·比埃尔说:“我们非常高兴上汽集团有兴趣获取我们公司的产权股份。如果他们与我们接触,我们将考虑这对我们公司来说是不是最好的结局。”据悉,罗孚公司早先就曾表示,与中国的合作不会仅限于合资造车,还愿意探讨有关车型买断、中国企业参股乃至控股等多种合作方式。
“中国人接管后,命运只会比现在更好”
就上汽集团收购罗孚公司一事,8月25日,本报记者电话采访了上汽集团发言人薛浩。薛浩说,实际上,6月16日,双方已经签署了一项合作协议,“但协议的具体内容到现在也没有公布”,所以他本人无法就“收购”问题给记者一个满意的答复。不过,据原上汽集团一位老专家透露,此次双方签订的确实是一个并购协议,并说合作如果得到国家发改委的批准,上汽集团将绝对控股“罗孚”这一英国历史上最悠久的汽车品牌。
据英国汽车工业研究所一位人士透露,通过与上汽的合作,罗孚可以快速进入中国市场,为其连遭败绩的全球化发展计划注入新鲜血液。而对于这起即将明了的收购案,尽管罗孚在伯明翰汽车厂的工人看法不尽相同,但大家普遍相信,罗孚“已经糟得不能再糟了,中国人接管后的命运只会比现在更好。”比埃尔在发言时也强调,不论双方达成什么样的协议,必须保证仍有汽车在英国制造,因为伯明翰的6000名员工,不能因公司转换主人而失业。
实际上,早在1998年,罗孚公司已经开始与中国厂商合作。当年,青岛颐中汽车公司最先全套引进了罗孚的生产线和车型,生产“兰德”和“陆豹”两个品牌的4个车型,但市场反应不佳,合作遂告破裂。2002年,沈阳华晨控股公司又与罗孚签约,在宁波组建各占一半股份的合资企业,制造销售罗孚公司的25型和45型轿车,华晨还一次性支付技术转让费1500万英镑。但随着华晨前董事长仰融出现问题,此项合作也不了了之。到目前为止,罗孚在中国市场的前景并不被看好。该公司今年计划在中国大陆销售1000辆汽车,可前5个月却只卖出了300辆。
这次,凤凰集团在经历了与浙江吉利、重庆力帆以及新疆德隆等众多预选对象的慎重接触后,终于选择与上汽集团达成合作协议,使罗孚迈出了向中国市场进军的实质性一步。
将对中国汽车业发展产生促进作用
与此同时,对于已经给外国汽车制造商当了10年学徒的上汽集团来说,通过借助罗孚的产品、技术、品牌以及销售网络等,也有利于尽快实现其“利用全球资源开发自主品牌”的战略目标。2002年,上汽集团制定了集团发展的三大战略,“在2007年达到整车产销100万辆计划的同时,力争实现自主品牌5万辆的目标”。不过,业内人士表示,仅靠上汽集团自身的资源,要想实现上述目标,目前来看,还比较困难。此次双方初步的合作方式是进行技术合作,风险水平较低。如果上汽能够获得相关整车研制平台,必将对中国汽车业发展产生较大的促进作用。