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50岁不到的出租车司机大何每天早晨出车前的第一件事是将他那辆红色夏利里外擦净,并换上新洗的座椅套。他无奈地告诉记者,从开“小面”起,这个习惯已坚持了近10年,再过几个月,他就要改擦自家的地板,因为这辆老夏利马上会被淘汰,而他对换新车也无心无力,想提前退休了。
档次升级没商量
近日,桑塔纳3000出租专用车首次在北京亮相,记者在上海大众华北销售服务中心举办的桑塔纳3000出租专用车推介会上看到,桑塔纳3000出租专用车在原来桑塔纳3000的基础上对前大灯、雾灯、尾灯、保险杠做了很多针对性的改进,其中包括嵌入式计价器、内卡式GPS、加大了的行李箱、车大灯、发动机进气口、空调系统也进行了调整,此外还增加了PVC内饰、验钞机、司机侧门处杯架等人性化的设计。感觉上海大众对进军北京出租车市场准备充足而十分自信。
据了解,北京市出租车选型工作已进入最后阶段,虽然有关部门没有公布最终标准的细节,但有一点可以肯定,那就是换型出租车的档次肯定升级。
上海大众华北销售服务中心总经理邬敏贤告诉记者,北京出租车的报批结果预计将于下月初揭晓,而根据北京市对出租车的标准规定,出租车的长度要大于等于4.5米,功率要大于等于70千瓦,还要可以使用清洁燃料。
面对北京今年年底前要淘汰更新两万辆出租车这块大“肥肉”,国内各轿车厂家没有谁不怦然心动,何况接下来北京还有更多的老旧出租车要换,最为重要的是,首都选车的示范作用对全国其他城市的说服力是广告无法换来的。从参与“竞选”的车型中看,北京现代索纳塔、一汽轿车红旗明仕、奇瑞东方之子、上海大众桑塔纳3000、华晨中华2.0在硬指标上符合规定,可以进入决赛圈,而技术和配置先进、已是第四代出租车型的捷达,以及在不少城市投入使用的爱丽舍,由于个头、排量不够入选无望。
业内人士告诉记者,由于出租车型统一标准的缺失,导致各地在用出租车型五花八门,多数家用轿车在“唱主角”,有关单位与国外企业联合研制的适合中国出租车行业的专用车型,预计要到2006年才能投入生产。所以出租车选型的战国纷争时代不得不要延续一段时间。
换车刺痛“的哥”心
不少北京出租车司机为换新车后的生存十分担忧。因为新车的价格只会高不会低,定金和份儿钱也自然会水涨船高。收入日渐下滑的“的哥”们除了要面对这些高额负担,还要忍受更长年限的租期,这样下去很多人会选择转行。
不少“的哥”认为,现在新车不断降价,有车族阵营不断壮大。出租车的客源少了,车的数量却不减少,生意肯定越来越难做。而且,一旦政府标准出来,把夏利、富康换成索纳塔和红旗,标价必定会跟着升高。每公里1.2元的夏利早晚会像当初的面的一样,成为历史一去不复返,这样一来出租车的客源又会减少一大部分。一位“的哥”认为,换车是公司和政府来决定的,真正要对出租车行业进行规范管理,需要对出租车公司的一些管理方式进行规范。一位有10年“的龄”的老“的哥”表示,换车可以美化城市形象,但是也给出租车司机带来资金上的压力。要想真正整顿出租车行业,还要从规范对出租车公司的管理下手。
据记者了解,“价高”是“的哥”的最大一快心病。北京市“的哥”普遍反映开出租车没钱赚,出租车公司押金高,份儿钱也高。夏利出租车的押金在2万至4万元之间,每月的份儿钱在4000元以上,再加上平均每个月2000元的维修费和油费,“的哥”一个月下来最多赚2000多元。况且今年以来,北京油价已涨过两次价,90号汽油每升现价为3.42元,93号汽油每升现价3.66元,对开夏利的“的哥”来说,每天跑300公里,每月在油费上就要比年初时多花300元左右,而现在实际上每月只有100多元的油补,这样的负担也只能自己扛。
“车份钱”不该存在
据悉,目前北京市出租汽车司机主要通过工作量来进行考核,出租车司机交的“份钱”就相当于他们的工作量。工作量由出租车公司的上级主管部门来确定,然后报市劳动部门批准,各出租汽车公司可以此为标准有一个上下浮动的尺度。不过,一般出租汽车公司上浮的较多。
一项调查表明,百名被访出租司机中,87%表示无休息日,每月没有一人休息日能够达到8天。另据统计显示:被访者中65%的人表示月纯收入为1000至1500元,16%的人表示月纯收入为500元左右,9%为2000元左右,只有3%的人表示月收入能达到2500元,还有7%的人表示在赔钱。被访者表示,实际上出租车司机每月都能拉到7000至9000元的活,但油费及车份儿钱使得他们的收入难以提高。
采访中绝大多数司机表示现有的工作时间太长,过度疲劳会影响到驾驶中的反应灵敏度。同时有80%的出租汽车司机表示对现有的工作状态不满意。对于出租车管理的制度和薪酬制度,被访司机表示必须进行改革。86%的司机建议减少上缴出租车公司的车份儿钱,将司机法定节假日的份儿钱扣除。
对此,出租车司机自己怎样看待呢?记者随机采访的几位出租车司机都谈到,他们普遍感到压力很大,如果完成“份儿钱”,再希望有2000元收入的话,你就必须得干超长时间。记者问他们是否可以少挣点儿,以缩短工作时间,对此所有被采访的司机都表示反对,2000元已经不算多了,他们要面对油价持续上涨、要自己修车,还要上社会保险。据这些司机介绍,只有很少的公司肯给司机们上社会保险,大多数的公司都让司机自己出这笔钱。所以2000元的收入并不宽裕。因此,多数司机都是早上7点左右出门,晚上7点左右收工,中午顶多歇一个吃盒饭的时间,他们也希望能够每天工作8小时,有个双休日和家人共聚。
出租汽车司机董昕说,1992年末1993年初,至少有5万辆出租汽车的司机参与了资本投入。有的老板将一辆7万元的夏利车“卖”到17万元之高。5万辆出租汽车每辆平均10万元,全行业司机投入的资本50亿元之多。每辆车的“车份”平均1600元,各种税费800元左右,每辆车每年所产生的资本效应直接剩余价值8000元,5万辆每年是4亿元。1992至2000年经营八年,应是32亿元。由司机投入的50亿元作为原始风险投资至今,已创造了很成熟的市场。
董昕认为,“车份钱”是计划经济体制下产生的怪胎,在市场经济的今天,“车份钱”完全没有存在的理由。这样对广大社会公众而言,既方便又实惠,节约了每个市民的开支;对我们劳动者而言也是利好消息,在充分提高上座率的前提下提高了自己每月的绝对收入,收入将会在现有基础上增加一倍以上。同时对国家而言,税收不仅不会减少而且将会大幅增加。这实际上就是把本来属于社会公众和劳动者的社会公共财富从被无偿占有者——出租车公司的手中收了回来。
“买单者”如是说
不管怎样,出租车是为乘客准备的,“面的”也好,奔驰也好,乘客才是这一链条的最终“买单人”。
记者随机采访了几位“打车族”,他们对北京出租车更新换代反应不一。
在某著名外企任部门经理的常先生对换出租车举双手赞成,他说,现在街上跑的富康、夏利太寒碜了,简直在给首都抹黑。“想打索纳塔就像大海捞针,要是一水儿奔驰出租就棒了。”
祖籍上海的唐小姐过日子十分精细,她给记者简单算了笔帐:每年打车花费12000多元,买辆私车要缴养路费1320元、保险2000元、停车费3000元、年检维修2000元、油费5000元等等,相加后买车开要多花2000元,算上买车费用的每年折旧,打车显然合算;但是出租车更新后每年的打车花费很可能要达到20000元,那样她就毫不犹豫要去买辆车了。
机关工作的耿女士收入不高,平时多搭乘公交和地铁,偶尔打车也都专挑夏利。她说,原先满北京都是“面的”时感觉出门特方便,10元钱从东城跑到海淀,后来换夏利每公里1.2元,同样跑10公里路要花17、8元,就较少打车了,今后换车调价后跑10公里路要花25至30元的话,不是紧急情况就坚决不打车。
业内人士也认为,北京出租车运价的提高将肯定会影响到出租车的客运量,看看那些高档场所门口“趴活”的相对价高的出租车的现状就可见一斑。目前北京有出租车近7万辆,高达40%至50%的空驶率不仅带来无效浪费与环境污染,而且对已经不堪重负的交通产生更加不利的影响,如果运价再上涨,空驶率必定会更高。尤其在新旧车型更迭时期,开运价高的车的出租司机将会面临空前严酷的竞争。
也有人认为,很多人打车是为了节约时间,不会在意出租车的档次,他们通常不会随身携带大件物品,因而不需要乘坐拥有特大空间的出租车,运价提高对他们来说肯定是一个额外负担。所以建议有关部门考虑在北京投放一定数量个头偏小、价格偏低的新款经济型出租车,以适应不同消费需求的市场。
9.5首先对北京出租车升级换代应持肯定态度,目前北京出租车从外观颜色上还不统一,出租车的档次也参差不齐。这与一个国家的首都,即将承办2008奥运会的城市的地位极不相称。与我国目前经济发展的大好形势不相适应,因此更新换代势在必行。其次即将出台的出租车标准也基本符合我国首都的实际,更新换代的汽车如果不能符合城市发展的要求,势必在短时间内再次更新,这将造成极大浪费。所以应根据北京作为我国首都的实际出发,出台相对较高的出租车标准,以适应未来发展需要。