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由于反映国际航运市场的BDI指数达到过去十年以来的历史最高位,故而近期我们重点关注航运股。继关注被国内“钢+电”行业拉动起来的中海发展之后,今日继续关注中海系的另一只股票——中海海盛(600896),该股目前正处于历史底部区,现价5.91元,流通盘1.56亿股。
出身中海集团,与中海发展一样,中海海盛亦出自名门,中国海运集团总公司持股38.74%。我们一向相信背靠大树好乘凉的说法。
中海海盛从事以海南省港口为主的近洋国际航线运输、国际海运,2003年上半年,运输业占其主营业务收入的分量约是90%,运输业的毛利率为16.59%。从公司2003年中报里尚无法获得令人乐观的信息,公司称:由于受到伊拉克战争、油价波动、非典疫情的影响,主营业务利润较去年同期有所下降;由于参股的证券类公司分红比去年同期减少近900万元及部分子公司效益下降,投资收益比去年同期大幅下降。上述原因造成公司今年上半年的净利润比去年同期下降18.91%,每股收益仅0.07元。
由于中海海盛至昨日止尚未公布第三季报,故我们尚无法得知它的兄弟股中海发展第三季报里所描绘的那一番欣欣向荣的航运业复苏局面是否亦会在中海海盛身上重现。
若论基本面,中海海盛实在有些乏善可陈,但我们却依然关注它是出于以下两大原因:(1)假如航运业全面复苏,中海海盛亦会跟着水涨船高;(2)它目前价位位于历史底部区。该股在近日刚刚创下5.45元的新低,假如不考虑复权因素的话,这可是该股历史上的最低点,即使将复权因素考虑进去的话,这也是1998年以来的最低价。
当某只股票所处的行业开始露出明显的复苏信号,而它的股价却依然处于历史底部区的话,我们是否应多留意这个“背离”指标呢?该股周五尾市突然出现大单急拉,收盘5.91元、上涨3.87%,有点意思。昆仑证券黄硕