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天汽和一汽的重组堪称是具有重大意义的战略举措,但一汽集团也因此面临一个严峻的现实:天汽原有的配套供应链的调整。占整车成本60%的零部件采购成本,无疑成为整车企业计划降低成本时首先考虑的一块。夏利新掌门人许宪平曾任一汽集团采购部部长,新天津一汽夏利股份有限公司采购部长也是一汽人,让人感到夏利原有的采购配套供应体系要动大手术了。
即使没亲身来到原夏利配套企业———天津市活塞厂,记者依然能够从电话线的这一端感受到那一端的冷清。
记者把电话打进天津市活塞厂,接电话的是位财务室工作人员。当记者询问天津市活塞厂2003年为夏利车配套的一些情况时,他告诉记者:“工厂已经停产,现在正在做清账工作。”记者请他提供其他相关负责人的电话,以了解更详细的情况。这位工作人员说:“工厂现在没有其他人在,领导们也早不来上班了,要想找领导,只能赶巧。”经一再追问,记者得知,天汽曾欠该厂配套款200多万元;虽然这笔款现已归还,但天一重组后,每个活塞的配套价格已压到十几元钱,而以前的价格是42元一个。因为资金不多、规模不大,不能够进一步降低成本、压低价格,2002年12月,天津市活塞厂开始停产。
这位工作人员向记者讲述这些后,显得有些不耐烦,说他有严重的腰病,已不能再继续和记者交谈了。第二天,记者又把电话打过去,这回接电话的是一位女工,而且无法找到昨天的那位同志。问起停产的原因,这位女工说:“没配上套呗!”
记者从天津一汽夏利股份有限公司采购部门了解到,天一重组以来,天津一汽夏利股份有限公司采购部门的主要工作,以及今后一个阶段的主要工作都是整理供应商资源,设计整改计划。天一重组后,在各种工作流程上都有新的要求,要建立新体系,清理原配套企业,贯彻一汽的工作模式。
天津一汽夏利股份有限公司采够部建立的新指标,包括质量、价格、售后服务、供应能力等,达不到指标者可能就要被淘汰。比如在考核上,连续排在后几名的,限期整改;如果还没有提高上去,将被淘汰。这样做的目的是提高供应商的综合供应能力。他们认为,原来的供应商网络存在弊端,不适合一汽。无论是整车还是零部件都要不断开发、改进、优化,过去对供应商资源开发重视不够,现在要拉动供应商让它们活起来。
记者还从天津一汽夏利股份有限公司采购部门了解到,夏利车的配套厂家已从几年前的五十几家淘汰到现在的二十几家,留下者多是合资公司,那些相对保守的企业逐步在退出,份额越来越少。
留下来为夏利配套的企业,各家的日子过得都不同。但经过了解,似乎每一家都从天一重组后感受到了从未有过的压力。
据天津汽车一汽夏利股份有限公司内燃机分公司介绍,天一重组后,体制比以前灵活,约束少了,内部管理比以前清晰,普通职工都知道工厂的管理理念是什么、下一步的生产任务是什么,以前则很模糊。天一重组前,如果出现产品质量问题,因为与天汽是一家人,可以内部解决,现在再出现质量问题可能就没有内部解决的机会了。夏利客户提出了更高的产品质量和更低的成本运行要求。
天津国华塑胶有限公司感到,在保证夏利客户所要求的质量下,只能是保本,如果明年继续要求降价,就会感到巨大困难。
天津暖风机公司认为,天一重组后,产品质量更加严格、规范,这些要求似乎与国际采购标准更加接近。现在,公司内部正在压缩不必要的开支,节约降耗。
天津电装汽车电机有限公司表示,虽然还在继续为夏利配套,但无形中觉得压力很大。
天津津邦汽车车身附件有限公司有关负责人说,现在给夏利配套与天一重组前区别不大,因为夏利车还是原来的夏利车、图纸也还是原来的图纸、配套体系也是原配套体系。但价格一年降了两次,现在一年两次配套会、签两次合同、降两次价。
一汽集团采购部门有关负责人说:“因为天汽亏损较大,天一重组后对夏利采购、营销网下了很大力度,主要是资源整合、成本改善。对于夏利采购,原则上立足于原配套体系,主要是让原供应商降低管理成本,堵住黑洞。我们会和配套商一起做成本分析,看看哪块儿能降下来,为什么有的地方还没有降下来。我们现在期望和供应商共赢,共同降低成本,我们要让零部件企业认识到最重要的一点:首先保住主机厂,才有你们的未来。”
一汽集团采购部门相关负责人同时指出:整车成本的60%来自供应商,未来的竞争肯定是供应商,一汽的供应商要跟上一汽的步伐,包括成本控制、质量、研发、服务,否则就会自己淘汰自己。
据了解,夏利以往造成亏损的主要原因是管理成本过高,2002年人均成本超过11万元。而让与夏利有直接连带关系的配套企业来承担亏损的主要责任,似乎有失公允。但扭亏先拿配套企业开刀,又好像是各大企业一贯的做法。
据介绍,一汽在压低零部件采购价格的同时也是在压缩零部件企业的各种成本,包括在采购方面可能存在的黑洞。
继续留在配套供应链上的企业,大多是一些合资企业,因为这些企业具有机制比较灵活、资金较多、技术较为先进的特点,而淘汰下去的老国有企业则上有婆婆又身背包袱,注资困难,压缩成本就比较困难,有的可能还没有来得及改善,就被淘汰下去了。记者从采访中还了解到,一些企业因种种原因没有形成经济规模,也往往容易首先被淘汰出局。