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随着汽车进入家庭,人们在购买这个“超大件”时,作出消费决策需要足够的参考信息。但目前关于汽车的信息尽管很多,却往往互相矛盾,数据失真,对人们的消费、生活和工作甚至造成了很大影响。“告诉我一个真实的车市”,正成为很多人的强烈呼声。
商家披露信息烟雾重重
汽车是需要长达十余年售后服务的产品,而且越到使用后期越依赖售后服务,而售后服务质量又与其产销规模直接相关。各品牌车型的总销量、市场占有率对消费者来说至关重要。
记者登录汽车板块几家上市公司的网站,调阅其所发布的年报、季报,几乎没有各车型的生产销售数据。耳边倒也不时听到厂商零碎单独发布,比如“某汽车公司销售平稳增长”、“某汽车公司某月销售某某台”、“某汽车公司庆祝第某某万台汽车下线”、“某经销商表示,本月销售汽车若干台”,只是自说自话,是否负法律责任,不得而知。
记者在采访中也深深感觉到,很难找到值得信任的采访对象。因为汽车制造商、经销商的披露“烟雾重重”:买升不买跌是普遍心理。市场上降价谣言满天飞,而传媒上满眼可见经销商对记者说:“车卖得很火爆,价格又升了,没有降价空间了。”“由于进口车货源稳定,价格平稳,所以前来买车的人也多了。”“由于私人买车热情持续高涨,车价不会有很大的起伏”……
消费者稍稍研究一下国内传媒发布的排行榜,就会发现:某一车型在甲排行榜名列榜首,在乙排行榜上连前20名都进不去。如此失真的排行榜,何足为凭?
排行榜参考性低
“销量排行榜”参考性低,是由我国汽车销售方式和行业组织不健全决定的。目前国内汽车销售方式主要有四种:集贸市场式、百货商店式、品牌专卖店式、商业街式。集贸市场式经销商各占一块,各卖各的,谁也管不着谁。百货商店式属于自营性质,全场有统一的购销经营管理。品牌专卖店独往独来,跟汽车市场不沾边。商业街式是自发形成,毗邻商铺陆续转营汽车,渐渐成行成市。
这四大类型汽车市场,各自为政。汽车销售协会、汽车商会之类的行业协会,是否参加,经营业户随意。各类统计数据是否上报给协会,也是经营业户随意。因此,目前公布的所谓“排行榜”,基本上是某一汽车市场提供的该市场本身的数据。由于不同的汽车市场有不同的经营思路、价格定位,有的偏重低档经济车,有的偏重中高档车,这些品牌自然在该市场排行榜中名列前茅。
政府部门信息保密?
目前,各界认可的掌握着权威数据的政府部门有三个:公安局车管所、车辆购置税征稽所、公路养路费征稽所。因为所有新车完成上牌程序,都必须向上述三部门交验购车发票,申报车辆厂牌型号。但上述三部门均未有定期发布数据的制度。
在广州,甚至连全市新增车辆总数、私车总数这样的数据,都无从获取。记者曾联系过几个城市的上述三部门,回答大致有三种:涉及商业秘密不宜公布;部门没作这方面的统计;上面说暂时不方便提供。
政府数据可以分成两个内容:一个是部门本身管理工作的需要,另一个是为经济发展服务。如车管所掌握的车辆情报最全面、最权威,包括品牌车型、车价、使用年限、车主的学历和职业等等,城市的消费群体是谁、车型是什么,都可以从中分析出来。但交警只考虑自己的管理工作,提供数据的事情不在份内。
翻开汽车刊物,满目可见“一个某某车用户谈他的爱车”之类大标题。以“车主自述”名义把某品牌车型夸成一朵花似的文章,成为车市新闻式广告的主打产品。
在广告中贬低其他企业产品,是国家明令禁止的。但是在车市上,把近十种品牌车型拉来当垫背的文章比比皆是。如一篇题为《帕萨特车主侃车》的署名文章,作者以“玩车历史从上个世纪90年代初算起”的身份,历数自己玩过的宝马5系、奔驰S320和S500、林肯、凌志400、佳美3.0、风度2.0、广本2.3、奥迪A6,大言不惭地说:“欧美车小毛病太多,日本车零配件较贵且难买,无法享受完善的售后服务”,断言:“帕萨特性价比最好;决定:2.8V6、1.8T各买一辆!”真令人难以置信!