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按规定,上市公司第三季度报告应该在10月31日之前披露完毕。然而截至昨日,沪深两市仅有143家公司发布了季报,这意味着在接下来的短短一周之内将有1000多家公司的季报蜂拥而至,上市公司季报争挤末班车不可避免。
市场人士表示,第三季度报告之所以出现严重的挤乘末班车现象,既有客观原因也有上市公司的主观原因。客观原因有二,其一是在第三季度报告规定披露的十月份时逢国庆长假,各有关方面和环节都因假期而处于停顿状态,证券市场在10月8日方才开市交易,指定的信息披露媒体在国庆长假期间休刊,直至8日才恢复出报,实际上留给上市公司准备披露的时间只剩下了三周。第二个客观原因,主要是交易所提高了季报披露的门槛,无论是在形式上还是内容上对季报的要求越来越高。如要求上市公司的季报应该参照年报的标准,公司的重要提示、公司的基本情况、股东变动以及主要股东持股情况都应予以披露;除此之外,公司还要对今年全年经营业绩进行预测,如果预计全年业绩出现上升或下降50%的情况也要进行披露。有上市公司董秘认为,这样的要求实际上使季报达到了半年报的标准,标准高了自然会大大增加上市公司制作和披露季报的时间。
根据以往经验,主观上绩差公司往往是搭乘末班车的主流,本次第三季度报告出现争挤末班车现象也不例外。据统计,目前已披露季报的100多家上市公司中,仅有10余家预亏,表明为数不少的一批绩差公司仍然选择了“坚持到最后”的披露策略。
市场人士指出,季报披露的前松后紧固然有客观原因,但许多上市公司有意选择搭末班车实属不正常,密集公布将给投资者阅读分析季报带来很多不便,同时绩差公司季报最后时间的集体亮相也会给市场造成相对较大的压力。他们建议有关部门应对季报披露过度集中的现象采取措施,使季报披露的时间和数量更加平均合理。