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“我们这次来的目的,就是向上海展示我们的实力,期望在未来加入到上海的轨道交通建设中。”9月3日,在“2002中国上海国际轨道交通设备与技术展览会”上,来自长春客车厂的工程师王玉杰很坦率地向记者表达此行的目的。
当天下午举办的“城市轨道交通研讨会”上,上海申通集团有限公司代总经理宋孝鋆则描绘了一幅上海轨道交通的蓝图:“‘十五’期间上海将新建10条轨道交通线,投资1000亿人民币。”
上海“十五”建10条线
中国轨道交通建设正进入快速增长期。在展会上记者了解到,“十五”期间中国将兴建、扩建一批城市轨道交通项目,总投入超过2000亿元人民币。其中上海的规模比“九五”翻四番,达到277公里。
申通公司是上海轨道交通网建设的政府出资代表和市级投资主体,主要承担着城市轨道交通的融资功能。该公司外事公关部负责人鲍丰告诉记者,上海城市轨道建设将争取在10年内实现投融资的良性循环。
记者在下午的研讨会上,进一步了解到上海城市轨道建设的思路。“上海的城市公共交通将以发展轨道交通为主。”申通老总宋孝鋆说。上海发展轨道交通将推行“规划国际化、投资多元化、运作市场化、监管规范化”的新路。
记者了解到国际上一些著名城市的人口和轨道交通比例,比如柏林是138:91,维也纳是140:100,巴黎是1020:192。而上海有1600万人口,却只对应了65公里的轨道交通线,发展严重滞后。另外一方面,这么大的市场空间,上海的轨道交通建设已经向世人呈现了巨大的发展潜力。
宋孝鋆还表示,上海轨道交通建设是多元化投资,很快还将实现“网运”分开,即路轨网络由政府建造,而运营则通过市场化来操作。
国产商实力不俗
中国城市轨道交通的巨大市场空间引起了国际轨道交通制造巨头的浓厚兴趣,展会云集了海内外各大轨道交通集团。但在会场上,记者和许多观众一样,被长春客车厂巨大逼真的火车穿山模型吸引。国内轨道交通制造商和世界其他大公司同场展示,毫不示弱。
该厂工程师王玉杰对记者说,长客厂的机车主要出口到东南亚、西亚地区,“2001年向伊朗出口了217辆双层客车,2002年向巴基斯坦出口100辆宽轨车。”王工的语气里充满自豪,他还介绍他们研制出的磁悬浮列车正在“成都———都江堰”线试验。
“上海一直没有打进来,我们这次来就是为了加深了解,展示实力。”王工对记者说,“我们对上海的城市轨道交通建设非常感兴趣,但是上海不了解长春。”记者了解到,长春客车厂和加拿大庞巴迪有合资厂,在地铁制造方面,长客厂相当希望有所作为。这次在上海的展览,长客厂精心准备的展台已经把许多国际大公司“打败”了下去。
而全球最大的轨道电力牵引设备研制基地株州电力机车厂,则在2002年3月刚刚获得上海明珠线二期168辆地铁车辆的订单。该厂工程师匡志翔对记者说:“这是我们第一次打进上海城市轨道交通建设,大约有6.2亿人民币,到2004年全部交付。”
国内轨道交通制造商已经开始自觉地投身与国际巨头的竞争,并取得了不错的成绩。比如株州电力机车厂的明珠线订单,就是以国内企业的身份中标的,而非合资身份。匡志翔告诉记者:“我们和西门子是联合体,也就是说,西门子是我们的产品供应商。”
轨道交通提升城市的综合竞争力,带来巨大的经济效益。通过“2002中国上海国际轨道交通设备与技术展览会”,国内厂家向市场发出了强烈的竞争信号,显示了令人刮目相看的实力。