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京沪高速铁路虽然至今还没有立项,但随着8月9日磁悬浮列车从德国抵达上海,并且有望在2002年年底通车,京沪线未来可能采用什么技术一时成为人们关心的焦点。8月15日,铁道部高速铁路办公室一位不愿透露姓名的官员告诉记者,国家有关部门没有否定京沪高速铁路项目使用磁悬浮技术的可能,此前盛传的“京沪高速铁路已放弃使用磁悬浮”的说法没有道理。
磁悬浮没有出局
京沪线是中国客货运输最为繁忙的运输通道之一,其客货运密度分别是全国平均的5.5倍和4.3倍。铁道部科技信息所所长熊永钧告诉记者,早在1993年国家有关部门就已经开始讨论和论证建造京沪高速铁路的可能性了,不过因为投资巨大以及采用何技术等问题,到现在为止论证工作还没有完成。
记者从铁道部高速办得知,2001年底铁道部就组织专家论证比较轮轨和磁悬浮技术,不过到现在还没有最后敲定。当记者追问“京沪高速铁路已经决定不使用磁悬浮”的说法时,该官员断然否定:“论证结果未出来之前怎么否决?”不过他承认,前几年有关部门确实说过否定磁悬浮的话,主要原因是当时的技术条件不成熟,对磁悬浮技术只有定性的认识,但现在“铁道部正在综合技术、经济方面的因素做详细研究,定量地得出结论。”
目前很多人对磁悬浮的疑问主要集中在,“为什么磁悬浮技术那么发达的德国还没有投入商业运营,而中国却急着要做世界第一?”一位磁悬浮业内人士告诉记者,欧洲早就形成非常完善的高速轮轨铁路网,而磁悬浮技术真正发展起来也才是最近十几年的事。换句话讲,欧洲国家已经不需要建设更多新的铁路线了。
目前,上海磁悬浮快速列车工程已经进入收尾阶段,土建工程已经全部完成,8月9日抵达上海的3列磁悬浮VIP车厢已经在上海磁悬浮交通发展有限公司的维修基地安装、调试。它对京沪高速铁路的意义用那位高速办官员的话来讲就是“心里更有底了”。
轮轨优势不大
虽然上海磁悬浮工程进展顺利,年底通车也在各方热望中,但是30公里的商业运营示范线和京沪之间1300公里的可比性还是令铁道部慎重又慎重。“上海30公里就投资近100个亿,京沪1300公里的投资可以想象有多大,一旦出问题怎么办?”高速办官员很谨慎地对记者说,“这样的论证工作做1年也不算长!”
呼声一直很高的轮轨凭借成熟的技术而竞争力非凡,同时它也在不断的升级中。法国的轮轨已经跑出了515公里/小时的高速,和磁悬浮不相上下。而就在8月1日,德国科隆火车站至法兰克福机场的高速轮轨已经顺利通车,总长177公里的科隆—法兰克福线使用ICE3车型,最高时速300公里。据记者了解,德国西门子、法国阿尔斯通、日本新干线等世界一流铁路设备公司都非常希望参与京沪高速铁路的建设,而且如果能够参与,他们提供的技术都更倾向于轮轨。
但是据磁悬浮业内人士告诉记者,轮轨一旦跑到300公里以上的时速,成本就将呈几何级递加,比如刚刚通车的科隆—法兰克福轮轨线,总投资就达60亿欧元(约合480亿人民币)。轮轨的代价不见得比磁悬浮便宜,况且515公里的时速和正式商业运营还是两码事。
“建造京沪高速铁路的必要性现在已经不需要争论了,市场前景也一定会非常好,现在的关键就是修什么样的铁路,采用什么技术。”铁道部高速办这位官员表示,京沪高速铁路一旦确定使用什么技术,就将上报国家计委申请立项,并且“肯定会使用外资”。但他对外资的具体使用方式持保留态度。
德国人的磁悬浮要比美国人的飞机,日本人的高铁好多了!我认为,磁悬浮技术终将应用到我国大部份铁路上,这是符合我国国情的!和飞机比,磁悬浮技术有更大的运量!和火车比,磁悬浮技术有更快的速度!第一:中国真的需要那么多国际机场么??那才是一场灾难!!中国人不能掌握大型客机的生产技术,中国领空没有供1亿人或更多人乘坐飞机的领空!更何况,哪里来那么多钱卖那么多飞机,修那么多机场?更何况哪来那么多燃油能源??既然磁悬浮技术拥有可以和飞机比的速度、比飞机少的能源需求,和电力这种经济、清洁、和蕴藏量无限的能源需求,我们为什么不用磁悬浮技术?高速火车的速度根本不能和飞机形成竞争!第二:而高速火车的维护成本要比磁悬浮搞许多,速度比起飞机来差很远,更重要的是,那时夕阳产业,不能带动中国经济更快发展,不能带起民族自豪感!你花很大精力开发出一条更本不符合需要的高速铁路来,和花只比一条高速铁路高少许甚至有可能要少很多的钱修一条磁悬浮,并且带动了中国产业发展,提高了中国行业数目和质量,提高了就业率,带动民族自豪感和使命感,这样一比较,到底是要修高铁还是磁悬浮一目了然!总之:修一条磁悬浮和买几十架波音飞机,谁更合算?修一条磁悬浮带动中国经济、技术、产业跨越发展,和修一条夕阳产业的高速,谁更能代表未来!?
文章从客观方面作了一些说明,比较理性。 主要原因并非技术————虽然表达出的是技术原因。投资也是一个关键因素。对投资我有一些看法,磁悬浮是比轮轨多出几倍,试想想,高速公路与国道相比,投资如何?总不能因高速的投资额大而不建吧。投资的回收率也不能以票价而论,更重要的是其隐性的经济效益和社会效益。再说一个实例,照温州乐清的一般房价,在某一地段买一间房,仅需30万,投标时某人以90万(后来更高)投中了一间,有人很诧异,不理解。这是为什么?不理解的人仅仅从房价的表层次来看问题。而敢干投标的人则看到了更深一层次的价值如广告的宣传效益,人们对他增加的信赖。这就是温州人眼光和胆识。当然,这与造就京沪高速无直接联系。但这包含一个道理,那就看问题不要太表面化。造磁悬浮的投资与磁悬浮的票价不能划等号!