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国家经贸委贸易市场局局长黄海日前在沪指出,我国将进一步打破垄断,整合资源,扩大开放,健全机制,加紧培育现代物流业,为经济发展和社会进步创造新的动力。
随着现代化大生产的发展和现代科技的应用,生产环节的成本大幅降低,流通环节占总成本的比重日益扩大。据调查,在整个生产过程中,用于加工制造的时间仅占5%,其余时间都用于储存、装卸、运输等环节,物流费用平均占到生产成本的40%以上。因此,国际上普遍把物流称为“降低成本的最后边界”,称为降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。目前,发达国家的物流已不再局限于企业内部的层面上,而形成了以供应链管理为核心的社会化系统,成为相互联系、分工协作的整个社会再生产链条中的重要环节。
黄海指出,我国物流配送业近年来得到快速发展,并呈现出以下特点:一、各地政府积极培育物流配送业,上海等省市甚至将物流业作为支柱性产业来扶持。二、出现了各具特色的不同类型的现代物流企业。运输、仓储等传统流通企业,通过改造变成物流企业,一些生产企业开始介入现代物流,一批专业化的物流企业迅速崛起,物流配送的社会化、专业化趋势日益明显,形成了服务模式多样、多种经济成份并存的现代物流企业群体。三、随着连锁企业的规模扩张,连锁企业内部的配送中心在硬件设施、管理水平、管理信息系统建设等方面,获得较大发展。四、现代物流技术的研发取得显著成果。
黄海同时强调,与发达国家相比,我国物流产业尚处于起步阶段,存在诸多“瓶颈”:许多重要基础设施仍处于垄断经营状态,不适应现代物流的发展;在规划、管理和实际运作上,条块分割,自成体系,制约了物流配送的社会化;物流行业虽然整体上存量资产较大,但布局分散,企业规模小,技术力量薄弱,管理落后,资产利用率不高,运行方式陈旧。
据介绍,为加快我国物流配送业的发展,国家经贸委会同铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民航总局,新近出台了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,明确了我国物流发展的指导思想和总体目标:
--积极培育物流市场,建立社会化的区域物流服务体系。作为区域性的物流中心,主要功能在于大宗货物的快速集散、流转。为此,要深化交通运输体制改革,打破行业和部门垄断,发展多式联运,培育拥有多种运输手段的新型物流企业;加强物流基础设施建设,特别是中心城市、交通枢纽、物资集散地和口岸地区的大型物流基础设施建设,要兼顾近期运作和长远规划;加强大型物流基地的规划管理,对现有资源进行有效整合和重新配置,防止分散投资、重复建设;建立健全为物流服务的中介机构,如建立便捷的“大通关”系统,现代化的展示、展销设施,完善的通讯系统等。
--塑造多层次、多类型的物流配送格局,发展直接为生产、流通企业服务的物流设施。一是加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理,逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、拆零配货电子化、配送过程无纸化,并建立自动补货系统,为连锁企业提供安全可靠、高效率的配送体系;二是整合物流资源,建设专业化、社会化的物流企业。通过资产联合重组和专业化改造,打破行业界限和地区封锁,发展社会化的物流企业。三是促进生产资料分销企业完善服务功能,为生产企业提供原辅材料及零部件的配送业务。逐步建立钢材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工产品、食品等专业化加工配送中心,扩大配送品种范围,建设提供大规模、多品种、高效率服务的物流配送体系。
--推进国际合作,加快物流产业发展。国家已明确允许外商投资连锁商业企业建立物流配送中心。目前,国家经贸委正在起草有关文件,准备优先开放直接为生产、流通企业服务的物流设施,包括第三方物流设施。