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在6月6日“2002年北京国际车展”开幕前,上汽集团总裁办公室工作人员于6月4日向记者证实,通用注资上汽五菱一事已尘埃落定,上汽集团总裁胡茂元近日在柳州参加签约仪式。
此前《华尔街日报》曾报道,通用汽车投资3000多万美元收购了上汽五菱34%的股权,杀入微型车市场。2001年,微型车约占中国汽车市场总销量的30%,成为中国市场中最大的细分市场。
至此,持续近两年的上汽集团、柳州五菱和美国通用三方合作项目终于有了一个圆满的结果。
好事曾经多磨
根据国家经贸委的批复,在这次合资中上汽五菱汽车股份有限公司占注册资本的66%;通用汽车(中国)公司占24%;通用汽车(中国)投资有限公司占10%。三方的合资年限为30年。
据了解,上汽集团、柳州五菱和美国通用三方的合作早在两年前就有动议,但中间的历程可谓一波三折。最初的方案是,由柳州五菱汽车股份有限公司发行B股,上汽集团和美国通用通过资产划拨及购买B股的方式进入柳州五菱,从而组成新的合资企业。
令合作各方始料未及的是,虽然柳州五菱于1999年顺利发行了B股,但2001年初证监会向境内居民开放B股市场的决定,使得这一市场发生了很大变化,客观上造成原计划无法执行。三方于是坐下来进行组建中外合资企业的谈判,原一步到位的计划不得不变成了两步:先由上汽集团通过资产划拨的方式控股柳州五菱;再由新成立的“上汽五菱汽车股份有限公司”与美国通用谈判组建合资企业。
2001年7月19日,广西壮族自治区人民政府与上海市人民政府达成协议,将柳州五菱51%的股份无偿划拨给上汽集团,公司随后更名“上汽五菱汽车股份有限公司”。2001年12月7日,国家经贸委正式批复上汽五菱与美国通用合资生产汽车的项目建议书,合作项目走出了关键的一步,并终于在近日有了说法。
三赢通用居首
早在合作项目尚在审批之时,三方的联手就被看成是“三赢”策略。上汽集团通过合并,使它在中国汽车市场上的占用率又增加一大块,龙头老大地位得以巩固,竞争优势增强。柳州五菱通过此举,将获得先进的技术和资金、信息、管理等诸多有利于得以壮大的条件。在学习美国通用精益方式的基础上,上汽五菱使“低成本,简单化”的优势进一步得以发挥,成为企业的核心竞争力,公司发展有了后劲。
在中国市场上,通用的高档车型别克取得了巨大成功,但却始终苦于无法找到经济型汽车的突破口。中国经济型汽车的巨大市场潜力已逐渐明朗化,通用明显感到光靠上海通用是无法应付的,此次参股上汽五菱,正好填补了通用这一块的空白:柳州五菱汽车股份有限公司1984年起就开始生产微型汽车,以生产“百姓喜爱的车”著称,年产汽车10万辆,1999年累计生产汽车已经超过50万辆,在全国微型汽车的占有率约25%。
更重要的是,美国通用汽车公司若在此项目上获得成功,将使它在华的主营业务延伸到中国的西部地区,说通用是这次合作中最大的赢家并不夸张。
外资各出其招
今年以来,外资汽车巨头在中国动作频频。先是春节前后,国际汽车界的一些高官相继访问中国,接着一些公司把记者邀到国外,或共享丰收的喜悦,或畅谈开拓大计,各路巨头都加紧了在中国推进的步伐。
据称,戴姆勒-克莱斯勒与北京吉普合作的帕杰罗越野车已着手准备生产;在福建闵侯青口东南汽车城,戴姆勒-克莱斯勒旗下的三菱将生产蓝瑟(Lancer)轿车,首期投资9930万美元,二期投资9840万美元。
宝马在去年以前一直认为中国的汽车工业基础还不足以支撑它高贵的血统,不知是欧美市场的饱和和去年的经济低迷,还是实在不愿意错过在中国这块急速增长的大市场上建立据点的大好时机,宝马还是按捺不住,年初和华晨“订婚”,似有意把中国作为其第15个生产国。
日产汽车和东风汽车将于6月签约,年底前以互相持股的方式成立新公司共同生产。韩国现代汽车在“五一”节前,与北京汽车工业控股有限责任公司正式签署全面战略合资合作协议,生产地点是北轻汽顺义基地。
在全球经济滑坡而中国经济依然保持高速增长,刺激了他们萌动已久的在华进一步开拓市场的雄心。
中国加入WTO承诺中,汽车项目审批权限的下放,销售服务领域允许外资进入,以及今年接近80亿美元的汽车产品进口配额等,都是引发外国汽车企业在华战略迅速明朗和具体推进的直接因素。
另据记者获悉,政府原本规定一家合并的汽车公司只能推出一款车种,要增加其他车种须经过严格的审查。为支持东风汽车的改革,有关方面对日产-东风合资采取了宽松的态度。中国加入WTO后预定到2006年要将进口车的关税降到25%,现在中国政府为了保护国产汽车业,不得不重新审视现有的规定和体制,而这对外资也是一个机会。可以预见,中国的汽车市场上,还将有一番争夺。