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今年一季度,上海外高桥保税区汽车交易市场出现了罕见的火爆景象。1至3月共实现各类进口汽车交易达2008辆,同比增长123%。据外高桥保税区海关透露,原来屯积在“境内关外”的大批进口车中,日本汽车已基本全数“出宠”,尤其是国内市场一直较受青睐的丰田佳美等车型不得不高挂“免战牌”,甚至还出现了三月部份畅销车涨价的“怪圈”。
究其原固,一是并税下降等因素使得进口车全面降价;二是中低档进口车与同档次国产车相比,价格悬殊不大,对于很在乎体面的用户而言,与其购买国产车,不如先垫上日后修车的钱买进口车;三是去年的进口车许可证已全部出手,今年的许可证尚未发到商家之手,少数商家借机屯积居奇、抬高价格。
此前据外经贸部消息,今年的进口汽车许可证已发放到有关部委和省市。于是,无论是国内外汽车厂商还是销售商以及广大用户,都不约在而同地把目光聚焦在即将撩开神秘面纱的许可证上,因为许可证已不单纯是进口车涌入市场的通行证,商家和用户现在翘首盼的是许可证到手的时间、各种车型的配额比例和确切的发放数量。当然,对广大消费者而言,最为关注的是进口车价格升跌趋势。而许可证蕴含的多种变数与价格变化密不可分。
许可证的发放有望使部分抢手进口车吃紧的现状得以缓解,但会不会再次引发进口车对国产中高档车的冲击,导致新一轮价格战?
记者近期对上海几家颇具规模的进口车经销商进行了采访,所得到的结论与近期沸沸扬扬盛传会引爆新一轮价格战的说法相悖。
据几位资深行家介绍,今年的汽车进口配额大部分会用于国内汽车生产企业生产各类汽车所需的套件和关键部件。相对而言,整车进口配额的绝对值不会比去年有较大幅度的增量。他们透露,今年进口车许可证发放量比去年上升约30%,但整车总量中面包车、吉普车额度的分配比例比去年上升约40%。这样一来,轿车进口所占额度上升的空间有限。随着加入WTO和改革开放力度的加大,进口汽车许可证由国营主渠道“瓜分”的陈规已一去不返。通常情况下,只要符合国家有关部门要求的经销商都可以向政府主管部门申办汽车进口配额。因此,今年的申请户总数比去年将上升约80%,出现前所未有的“嗷嗷待哺”局面。
据行家们援引由上海海关统计的数据分析,去年我国整车进口合计为7.2万辆,其中大部分是轿车。而今年许可证尽管上升了30%,但剔除面包车、吉普车和载重车比去年上升40%的所占比例,轿车配额与去年相比,能够打个平手也算是万幸了,加上申请户比去年多,商家都将从新的许可证总量中分得“一杯羹”,据此估计,近期进口车在市场上的价格取向不会有大起大落的表现。
虽然由于进口轿车配额未有大的增量,部分紧俏的车款也将在总体平衡中得到调控,价格将在近期的水平上获得支撑。但由于进口轿车销售不再是少数商家一统天下的格局,众多商家参与经营势必形成激烈的促销竞争,因此,进口轿车价格适度下调也在可预料的情理之中。
行家们还认为,随着许多证的发放,大量进口车涌入市场会对国产轿车形成一定冲击,但冲击的力度和范围有限。充其量是年初对国产车冲击大浪潮之后的余波。
他们指出,我国在高档轿车的开发生产上依然是薄弱环节,因此高档轿车市场将仍由国外汽车厂商一统天下。但是中低价格轿车市场,大部分主流车型还有自己的优势。首先,汽车进口配额中有很大一部分用于国产中低档轿车的关键配套主件,有利于提升国产轿车“性价比”的含金量。其次,国产中低档轿车几乎每年都会推出新品新款,能够满足不同层面消费者的需求,使之保持了稳定的市场份额。再次,国内主流轿车早已建立健全了覆盖全国的销售体系和售后服务网络,引进实施与国际接轨的先进营销服务理念,有力增强了与进口车抗衡的能力。最后,国产主流车型在年初遭遇进口车冲击后,已在及时应变中趋于平稳。