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今天,我们说中国是自行车大国,已不止是因为中国骑自行车的人最多,造的自行车最多,还因为中国出口自行车数量也已是世界第一。
据资料显示,世界自行车生产主要集中在亚洲、欧洲以及美洲,约有65个国家和地区生产自行车,年产量约在1亿辆,贸易总量约2800万辆,保有量约10亿辆。这其中排在前面的是:中国内地年产能力6000万辆、印度年产1350万辆、中国台湾地区1000万辆、日本1000万辆。把中国海峡两岸生产的自行车加起来,自行车大国当之无愧,这还不算用中国自行车零部件组装起来的外国品牌自行车。难怪业内人士预言,中国将发展成为世界自行车生产中心。
虽然我们四个轮子的汽车工业尚在急起直追,但两个轮子的自行车工业已可以令国人骄傲。
尽管汽车随着世界经济的发展,越来越多地奔驰在各国的大街小巷,但是自行车的产量却没有因此而减少,有关部门市场分析,未来十几年,全球自行车产量有望达到1.2亿辆,整车贸易量有望达到3500万辆,整车贸易额将达到30亿美元。
就像每年大量生产“有路就有丰田车”的日本,自行车仍然是他们的生活必需品,因为路可能被丰田车堵死。荷兰人,应该比我们更具购买汽车的实力,但他们仍没有放弃对自行车的挚爱,人均1.25辆的记录,令我这自行车大国的一员听了都乐,荷兰百姓平时就爱骑车玩,政府还免税撺掇大家骑车上下班。澳大利亚地广人稀,是个驾车驰骋的理想国度,骑车来往并不方便,可几乎各地都设有自行车专用道,鼓励大家骑车锻炼身体,因此澳大利亚体育健儿奥运会自行车项目屡夺金、银、铜牌,或者说这些奖牌刺激了澳大利亚人自行车运动的热情。还有像我们中国、印度、越南等这样的发展中国家,自行车更是主要的交通工具,不可或缺。由此可以看到,穷也好,富也罢,自行车各有所需,自行车的生产还将发展下去。
作为自行车生产大国,多年的发展已使我们的自行车行业具备较强的竞争力,在国际上打下了稳固的基础,产品也有了相当的信誉,随着加入世贸组织,出口前景明显乐观。就拿天津海关统计来看,今年前两个月天津口岸自行车出口33万辆,价值1112万美元,分别比去年同期增长89%和72%。
有关专家分析,我国自行车出口增加的主要原因,一是自行车出口单价进一步下调,增强了产品的国际竞争力;二是我国入世后,国际贸易壁垒逐步取消,扩大了我国自行车的出口空间。同时,一些经济发达的国家与地区正在寻求将自行车生产转向劳动力成本相对较低的国家与地区,我国独具优势的自行车及零部件生产基础,加上低廉的劳动力和良好的投资环境,将可能成为这一轮产业转移中的赢家。目前美国的生产厂家和连锁店已直接在我国订牌生产或进货。同是自行车主要生产基地的我国台湾地区,也为了降低成本在内地投资建厂。
当然乐观不能盲目,印度、泰国、马来西亚等国家,作为潜在的竞争对手不能忽视,他们的产品直接威胁着我们“价廉”的市场优势。此外在变速车、休闲运动车,特别是最近备受瞩目的折叠车、电动车等中高档自行车方面,我们还缺乏竞争力。入世后机会多多,但游戏规则也可能会令我们的自行车面对欧美、日本等国的反倾销诉讼。还有我们的自行车行业像我国的许多行业一样,出口贸易仍在低档次的压价竞销上做文章,便宜了别人,也不利自己。
自行车相对技术含量低,附加值少,一辆车赚不了多少钱,但堂堂自行车大国怎么能只满足卖车赚几个小钱。附加值低,我们可以附加别的,比如文化。想美国一个根本不懂美食的国家,就能弄个小小汉堡满世界推销他们的快餐文化。我们为什么不随着出口的每一辆自行车让我们的“自行车文化”骑向地球的每一个角落。那样中国将会以一个全方位的自行车大国形象示于世界人民。