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■背景
天津汽车4月25日的公告显示,一季度,公司销售收入7.8亿,比去年同期减少近5%;利润4700万,还不到去年一季度(1.1亿)的一半;净利润更是糟糕,亏损3100万,而去年同期盈利3000万。这使得人们开始重新审视夏利年初的降价行动。
1月8日,张世堂从天津经委副主任的位子走马上任,担任中国汽车企业排名第四的天汽集团董事长。三天之后,张宣布夏利车全面降价,幅度之大前所未有,高达20%。
闻风之后,奥拓、吉利、赛欧、悦达等纷纷降价,其他中高档车型也先后跟进,沉寂半年之久的车市多米诺骨牌就这样被天汽轻轻推倒。
很快,市场上的夏利开始供不应求,夏利2000更是销售断档,车市的普遍红火一直持续到现在。
张的得意自有其根据。
集团控股85%的上市公司天津汽车(000927)证券事务代表张爽透露,一季度,夏利卖出了2.6万辆汽车———这个数字比去年整个公司销售量(5.1万辆)的一半还多;夏利2000更是红火,到目前为止,一直净产净销。需要说明的是,夏利2000并非生产规模跟不上,而是受制于长达3个月之久的进口零部件定货周期。事实上,张爽也对记者说,夏利2000的生产规模在去年年底的时候,就已经达到年产5万辆。
■分析
降价之痛
天津汽车的公告称,收入和利润的减少,“主要原因是报告期内产品销售价格下降幅度较大,而产品成本、费用的下降幅度并没有得到完全、充分的体现。
也就是说,在成本和费用并没有充分下降的时候,夏利的价格却做了充分的调整。这种落差无疑会带来亏损,而且,一定程度上说,销量越大亏损就会越大。直白一点,夏利在“赔本赚吆喝。
另外的原因,则在于夏利2000这个本该大幅度盈利的项目却没有赚到足够的银子。
因为受进口零部件的制约,夏利2000一直只能小批量生产。据张爽介绍,虽然夏利2000净产净销,但整个一季度也就卖出了三四千辆。显然,这个数字占一季度2.6万的总销量的比例并不够大。
牺牲利润
现在看来,夏利降价的真实的目的,恐怕是换取两样东西:一是市场,二是现金。而作为代价,要在短时期内获取这些,就只有牺牲利润。
由于出租车市场的失利和竞争对手的轮番轰炸,天津夏利早已过了如日中天的阶段,近几年的市场份额一直节节下滑,从最高峰的20%以上降至10%左右,甚至一度还赶不上奥拓。夏利车的销售收入从1999年的60亿到2000年的45亿再到2001年的34亿,每年以十几亿的数额下滑。
这种局面自然是张世堂不愿继续看到的。
另外一个让张世堂感到烦心的因素,就是天汽一直存在着巨大的资金缺口。数据表明,2000年,上市公司天津汽车还盈利1.77亿,到去年,已经亏损8700万;公司2001年的长期负债虽然比2000年减少了2个多亿,但仍达7.5亿之巨。
市场份额连年下滑导致上市公司的业绩一直难有起色;与丰田的合作也迟迟没有取得突破性进展,天汽至今不能上马2.0升排量以上的轿车,而这块市场恰恰有着可观的利润空间;此外,天汽集团前期铺开的摊子太大,而其中又有不少烂摊子,比如鲜有人知的雁牌货车等。种种原因,导致天汽负债累累,经营惨淡。
按张的想法,今后几年,天汽要投资150亿,改造、扩建21个项目,达到年产四、五十万辆的规模,走上系列化、多元化之路。比照天汽目前的境况,这个目标之大显而易见。张世堂还有一个计划,就是让旗下不太知名的华利和夏利“比翼齐飞———4月22日,天津华利汽车销售公司已经按张的想法成立,这意味着华利公司正式脱离夏利大船,开始独自试水。
但张世堂明白,财务上的捉襟见肘必然会使他无法放开手脚。没有钱,改造天汽只能纸上谈兵。
幕后丰田
事实上,年初夏利的全线降价,也是合作方丰田希冀的结果。
丰田近年在欧美市场一直呼风唤雨,但在中国市场,因为合作方夏利每况愈下,市场份额还不如日产和本田。作为亚洲第一汽车厂商,丰田无法满意,双方对合作的抱怨也渐趋明显。
寻找一个比夏利更好的合作方成了丰田的战略选择。
通过天汽并入一汽,最终达到和有政策优势的一汽联姻,这无疑是丰田的一步好棋。而一汽方面,也希望得到丰田的技术和资金———在中国市场,日本车口碑一向不错。
但一汽有前提条件,那就是只要天汽的优良资产,并且要大量裁人。
现在还不好判断天汽和一汽重组能否最终如愿,但张世堂的计划和行动却切切实实向这方面靠拢:32家天汽控股的销售公司全部出让,部分全资子公司改造为股份制公司,把财务不佳的一些实业剥离出去,以此达到回流资金和减轻包袱的目的。事实上,华利公司的“单翼而飞就反映了这种想法。
推动天汽和一汽重组,成为丰田中国战略的重点。而此次降价行动,可以说是天汽打下的一个良好伏笔。只是,作为重要的策划者,丰田一直躲在幕后,直到天汽和一汽重组的传闻沸沸扬扬的时候,丰田才露出真正面目。