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4月19日10点20分,只听一声惊呼———江铃这是怎么啦?定睛一看,只见江铃汽车已冲上涨停板,而当时的大盘正节节盘下。一时间,两市的汽车股纷纷加足马力向上冲,局面蔚为壮观。稍加思量,我们明白:选择低价汽车股作为“外资并购概念的主力品种,这是市场无奈的选择。
外资并购新主力军大盘势如破竹,无奈之下,市场主力必须作出选择,等待下一轮的反弹。这种悲壮心理下,我们能理解近期为何总有些热门概念(浦江开发、外资并购概念)逆势而为。因为这一则消息———4月20日由上海证券报和中央电视台二套《今日证券》联合主办的“外资并购与中国资本市场高峰论坛将在上海召开,外资并购概念成为二级市场近期的一个热点。
上一次外资并购概念是由上海贝岭启动的,故而市场此次仍以此为试盘品种,但很快就发现大唐电信为首的中高价电信股无法得到市场的认可,故而无奈之下,只好选择低价汽车股。以汽车股作为外资并购的新主力军,这个思路是很正确的,举一个最浅显的例子,国内哪一家汽车厂商不是与外资合作的?江铃———美国福特,天津汽车———日本丰田,长安汽车———日本铃木、美国福特,上海汽车———美国通用,一汽是与德国大众合作,华晨(金杯汽车和申华控股的母公司)则与德国宝马合作,每一家都是重量级的国际汽车厂商。或许投资者仍然担心:WTO对国产汽车冲击很大,今年的汽车降价大战已经很惨烈,汽车股业绩堪忧。这的确是现状,但别忘了“穷则思变这个老道理,目前国内汽车厂家正在大整合中,这其中必然孕育着巨大的商机。
10元以下开足马力
弱市里生命力最旺盛的是低价股,今年的反弹行情已经充份证明了这一点。而汽车板块恰好符合这个要求,绝大多数汽车股的价位都在7元以下。偶有若干10元以上的汽车股———东风汽车、厦门汽车,亦是前两年的最强势股,恰好可以作为一个跃过龙门的鲤鱼代表,给现在的低价汽车股以十足的勇气———谁敢说汽车股涨不动?
对比上述几家低价汽车股的基本资料后,我们能明白为何是江铃汽车脱颖而出:(1)流通A股的盘子最小。江铃汽车仅1.17亿股,长安汽车、天津汽车分别为1.67亿股和2.18亿股,其余几位都在3.64-7.56亿股间。(2)业绩算中等。江铃汽车2001年每股收益为0.12元/股,固然比不上上海汽车的0.31元,但却远高于天津汽车(-0.06元/股)和一汽轿车(0.01元/股),与长安汽车(0.13元/股)、金杯汽车(0.10元/股)相类似。(3)同是低价股。这几家汽车股的股价都很低,在4.5-8元间。汽车股的异动始于天津汽车,4月12日公布了一份亏损也分红的年报后,该股就开始放量走强,然后是江铃汽车4月18日开始启动,逆势上涨,4月19日更是一度马力十足地冲到了涨停板,一度带动起两市的汽车板块。 (青海证券 黄硕)